生態(tài)文明貴陽(yáng)國(guó)際論壇2014年年會(huì)即將開(kāi)幕，而“創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)與綠色航空”分論壇將邀請(qǐng)中航工業(yè)相關(guān)部門(mén)、中外通用航空企業(yè)、地方政府、業(yè)內(nèi)專(zhuān)家等參與對(duì)話，就“創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)與航空”的主題展開(kāi)深入交流。“創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)與綠色航空”分論壇開(kāi)幕前夕，記者就中國(guó)航空新材料等話題采訪了中航工業(yè)北京航空材料研究院研究員、中國(guó)科學(xué)院院士曹春曉。

　　談及綠色航空，曹春曉以波音787為例，該機(jī)型比同類(lèi)飛機(jī)油耗降低20%，節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)明顯。波音787之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)，首先緣于它采用了比強(qiáng)度較高的新型航空材料，復(fù)合材料占50%，鈦合金占15%，能夠有效減輕機(jī)體的結(jié)構(gòu)重量，在同樣的里程、旅客數(shù)的情況下，更利于節(jié)能減排。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，采用波音787之后，從北京飛往西雅圖的航班，每小時(shí)耗油量比同類(lèi)飛機(jī)少1噸，而且飛行速度也有所提升，整個(gè)航程算下來(lái)，節(jié)能效果顯著。

　　曹春曉認(rèn)為，飛機(jī)是否先進(jìn)、“綠色”，應(yīng)當(dāng)考察四大因素，第一自然是安全性，同樣要綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性;比如舒適性，波音787在機(jī)艙濕度指標(biāo)上就領(lǐng)先一籌，比同類(lèi)飛機(jī)提高10度，這是不可小覷的成績(jī)?；静捎娩X合金材料的傳統(tǒng)飛機(jī)，隨著濕度的加大，金屬材料容易被腐蝕，而大量采用抗腐蝕性很高的復(fù)合材料和鈦合金之后，就可以從容提高濕度，提高乘坐舒適度;同時(shí)，新型航空材料的抗疲勞特性也優(yōu)于傳統(tǒng)鋁合金材料，由此，艙內(nèi)氣壓可以適當(dāng)提高，比如波音787的艙內(nèi)氣壓是海拔1800米的水平，高于同類(lèi)飛機(jī)海拔2400米的氣壓水平，乘坐舒適度同樣得到提升。

　　隨著ARJ21國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)和C919大飛機(jī)項(xiàng)目的積極進(jìn)展，中國(guó)復(fù)合材料的研制水平近些年備受關(guān)注。中國(guó)國(guó)產(chǎn)復(fù)合材料成熟度還有待提高，與美國(guó)相比尚有差距，在飛機(jī)上大規(guī)模采用還有待時(shí)日。對(duì)此， 曹春曉強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)新材料問(wèn)題上，應(yīng)堅(jiān)持以我為主、自主創(chuàng)新的原則;雖然飛機(jī)材料和零部件皆可全球采購(gòu)，但關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料，還是應(yīng)立足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，在供應(yīng)商中理應(yīng)有國(guó)內(nèi)企業(yè)，以防止受制于人，被別國(guó)“卡脖子”;在復(fù)合材料上，固然可以外購(gòu)一部分，但如果國(guó)內(nèi)完全不能研制，外購(gòu)價(jià)格可能極高，比如，當(dāng)中國(guó)在T300級(jí)碳纖維實(shí)現(xiàn)突破之后，國(guó)外供應(yīng)商的采購(gòu)價(jià)格隨即大幅下降。

　　據(jù)悉，中國(guó)也在研發(fā)T700級(jí)和T800級(jí)高端復(fù)合材料用的碳纖維，但研制出并不等于能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)也不等于符合適航標(biāo)準(zhǔn)，因此，我國(guó)有關(guān)單位正在共同努力，中國(guó)高端復(fù)合材料追趕世界先進(jìn)水平仍需付出艱苦努力，中國(guó)的綠色航空之路任重道遠(yuǎn)。