最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國的國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39％。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。
　　
　　這種不尋常的增速引起了社會各界的關注。同時，機動車快速增長所帶來的經濟和社會問題越來越突出。面對狂熱的車市，人們開始思考，車輪上的中國汽車社會將駛向何方，要不要進行宏觀調控？
　　
　　業(yè)界歡欣鼓舞
　　
　　宏觀分析異常
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，2009年中國汽車共銷售1364萬輛，同比增長46.15％，已經成為全球第一大新車市場。
　　
　　今年9月以來，國內汽車市場銷售增速再度提升，增幅再次接近40％，將蟬聯(lián)全球第一。
　　
　　中國車市的高速增長，讓國內汽車行業(yè)歡欣鼓舞，卻引起了有關方面的擔憂。這種擔憂不僅緣于汽車保有量的高速增長給城市帶來的交通擁堵、空氣污染等經濟和社會問題，而且也來自這種高速增長對中國的汽車產業(yè)到底帶來了多少益處、是否屬于可持續(xù)發(fā)展的遠慮。
　　
　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，汽車的增長率應該是ＧＤＰ增速的1．5倍。如果以此計算，中國汽車市場增速達到12％至13．5％才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發(fā)展態(tài)勢。
　　
　　能源、土地、環(huán)境
　　
　　三大制約因素凸顯
　　
　　汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經濟和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染已成為汽車產業(yè)可持續(xù)增長的三大制約因素。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，2009年，我國石油對外依存度大約50％。2010年8月，這一對外依存度增至55％。國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司司長陳斌近日介紹，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。
　　
　　分析人士指出，石油對外依存度超過50％是一條警戒線，作為一個發(fā)展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。
　　
　　與此同時，機動車增長帶來的交通壓力成困擾都市生活的一大難題。
　　
　　環(huán)境保護部數(shù)據(jù)顯示，汽車排放已經成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，占45％以上，而且這一現(xiàn)象正在變得越來越嚴重。
　　
　　產業(yè)結構調整難
　　
　　核心技術差距大
　　
　　如今，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)都將中國當作最重要的市場。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國汽車產業(yè)的“質量”軟肋并沒有消除，產業(yè)結構調整任務依然艱巨。
　　
　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說，目前無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術方面，跟國際先進水平相比仍然有很大差距，例如在自動變速箱和汽車輕量化技術方面就是空白，在汽車電子技術方面，我們跟國際先進水平的距離越拉越大。
　　
　　在這種情況下，國內汽車企業(yè)的高速擴張，被一些專家認為是“虛胖”或“虛火”上升，其可持續(xù)性、合理性皆受到很大質疑。
　　
　　國內車市的瘋狂“增長”，其實有汽車產業(yè)發(fā)展模式被各省區(qū)競相克隆所暴露的某些問題。然而，業(yè)界仍在用“過于樂觀”的預測掩蓋產能過剩的風險，使得汽車業(yè)整合缺乏“優(yōu)勝劣汰”的環(huán)境和土壤。
　　
　　專家認為，有關部門應當盡快以科學發(fā)展觀為指導，從能源、土地、環(huán)境等方面的大局著眼，統(tǒng)籌兼顧，對汽車產業(yè)未來10年的發(fā)展空間和速度進行科學預測與定位。否則，不“限速”的汽車產業(yè)將給自身發(fā)展帶來越來越多的負面效應。