每年的九月和十月，是我國傳統(tǒng)的車市銷售旺季，被譽為“金九銀十”。然而從去年十月份開始持續(xù)至今，全球汽車芯片短缺越來越嚴(yán)重，今年的“金九銀十”，車市有了怎樣的新變化？

“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季里提車延期 加價售賣普遍

中秋節(jié)日期間，在北方最大的汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場，記者看到，前來看車的消費者比較多。于女士幾個月前獲得了北京新能源小客車的指標(biāo)，在咨詢了多家經(jīng)銷商后，提車周期延長，令她感到擔(dān)憂。

消費者 于女士：這個車這兩天會盡快訂了，提車周期有點慢現(xiàn)在，聽說芯片都斷產(chǎn)了，我還得等兩到三個月。

記者了解到，與往年相比，不少新車預(yù)訂之后，提車時間普遍延期，少則幾個月，多則一年。此外，車市還出現(xiàn)了加價售賣的現(xiàn)象。
       北京某4S店總經(jīng)理 黃浩權(quán)：我們現(xiàn)貨不多，平均漲兩萬元。

       中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受汽車芯片短缺影響，2021年8月我國乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，8月零售環(huán)比下降3.3%。

芯片短缺 怎樣影響整車生產(chǎn)？

全球汽車業(yè)芯片短缺，究竟如何影響整車的生產(chǎn)呢？

       汽車芯片主要分為三類：

       第一類負責(zé)算力：比如自動駕駛系統(tǒng)；

       第二類負責(zé)功率轉(zhuǎn)換：比如電源和接口；

       第三類是傳感器：比如用在汽車?yán)走_、氣囊、胎壓檢測。

       專家指出，這次汽車芯片的短缺，影響的是全球的汽車生產(chǎn)。

中國汽車工程學(xué)會秘書長 張進華：全球芯片主要生產(chǎn)地，由于受疫情影響，產(chǎn)量下降，造成了全球的芯片緊缺。

除了全球性以外，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商——德國博世集團中國區(qū)有關(guān)負責(zé)人告訴記者，從去年十月份開始，全球汽車芯片短缺帶來的影響逐漸加劇。

博世（中國）投資有限公司總裁 陳玉東：去年十月份開始，汽車芯片會短缺10%到20%。到今年七八月份，短缺程度達到了80%以上。

博世中國區(qū)有關(guān)負責(zé)人說，一輛傳統(tǒng)燃油車上，平均有100到200多個芯片，而一輛新能源車上有300到600個芯片。全球十大半導(dǎo)體企業(yè)，芯片產(chǎn)量或多或少受到影響，一個芯片供應(yīng)不上，一輛整車或許就不能下線。
       博世（中國）投資有限公司總裁 陳玉東：如果這個零件是安全性相關(guān)的零件，少一塊芯片，這個產(chǎn)品做不出來，那么整車廠是不敢投產(chǎn)的。

    記者在采訪中了解到，受芯片短缺的影響，全球不少車企紛紛下調(diào)了產(chǎn)銷目標(biāo)，預(yù)計今年全球汽車產(chǎn)量減少20%以上。 

全球汽車業(yè)遭遇芯片短缺，作為已連續(xù)十多年產(chǎn)量位居世界第一的汽車生產(chǎn)大國，我國自然切實感受到這種短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可測，也反映出我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的自主可控性還不夠強。

芯片告急，再次凸顯了供應(yīng)鏈的安全性，倒逼汽車工業(yè)自主可控。