編者按

2020年上半年，全球汽車市場(chǎng)遭遇新冠肺炎疫情的沖擊，行業(yè)一度陷入停擺，車企經(jīng)營(yíng)規(guī)劃被徹底打亂。當(dāng)前，全球疫情在不同地區(qū)受控情況不盡相同，展望下半年，歐美日汽車產(chǎn)業(yè)有望逐漸復(fù)蘇，但復(fù)蘇步伐難以一致，復(fù)蘇力度和速度存在很多不確定因素。預(yù)計(jì)疫情沖擊難以徹底消失，市場(chǎng)仍處乍暖還寒時(shí)分。本文將對(duì)美國(guó)、歐洲和日本三大主要汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)上半年的表現(xiàn)進(jìn)行盤點(diǎn)，并對(duì)今年下半程的復(fù)蘇前景進(jìn)行前瞻。

疫情反復(fù)拖累美國(guó)汽車業(yè)復(fù)蘇

上半年，全球汽車市場(chǎng)遭遇了突如其來(lái)的新冠肺炎疫情沖擊，無(wú)一地區(qū)得以幸免。整體看來(lái)，全球汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)局部和暫時(shí)的中斷，汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)被迫停止，線下展覽銷售也被迫取消或者改為線上營(yíng)銷。美國(guó)、歐洲和日本以及中國(guó)的汽車產(chǎn)銷都出現(xiàn)了不小的降幅，不過(guò)從數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)汽車市場(chǎng)受到?jīng)_擊的程度更為嚴(yán)重，而且由于疫情反復(fù)，美國(guó)汽車業(yè)的復(fù)蘇或?qū)⒈绕渌袌?chǎng)面臨更大挑戰(zhàn)。

圖為一輛純電動(dòng)汽車在奧地利維也納街頭用公共充電樁充電

汽車市場(chǎng)全面下滑

3月份，美國(guó)新冠肺炎疫情大規(guī)模暴發(fā)，從3月底到5月初，車企停產(chǎn)停工，人們居家隔離。現(xiàn)在美國(guó)依然是全球疫情最嚴(yán)重的國(guó)家，而且疫情出現(xiàn)了反復(fù)，下滑勢(shì)頭未止。

據(jù)報(bào)道，2020年上半年，美國(guó)的發(fā)電量、商品出口、鋼鐵以及汽車的產(chǎn)量或銷量均出現(xiàn)了較大程度的下跌。其中，美國(guó)的汽車銷量累計(jì)達(dá)660.63萬(wàn)輛，同比下降23.7%；6月當(dāng)月，汽車銷量同比降幅更是超過(guò)了27%，顯示美國(guó)汽車市場(chǎng)的下滑走勢(shì)仍在持續(xù)，而且下滑勢(shì)頭還有加劇風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，最近幾周公布的公司和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后汽車銷量顯示出復(fù)蘇的跡象，但美國(guó)的銷量仍在持續(xù)下降。

與中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)相比，美國(guó)市場(chǎng)的下滑幅度更大。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2020年6月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷量與去年同期相比，分別上漲22.5%和11.6%，而上半年汽車產(chǎn)銷量同比下滑不足17%。

在美國(guó)，整體車市都在大幅下滑，即便是豪華車市場(chǎng)也未能抵擋住疫情的沖擊。半年數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車上半年美國(guó)銷量下滑22%，菲亞特克萊斯勒（FCA）上半年銷量下滑26%，寶馬集團(tuán)下滑29%，通用下滑21%，豐田下滑22%，本田下滑24%，現(xiàn)代起亞下滑16%。表現(xiàn)最差的當(dāng)數(shù)日產(chǎn)，上半年美國(guó)銷量下滑39%。

從不同汽車類型來(lái)看，上半年美國(guó)市場(chǎng)上輕型車?yán)塾?jì)銷量642.9萬(wàn)輛，同比下降23.5%，其中轎車?yán)塾?jì)銷量158.9萬(wàn)輛，同比下降36.2%；輕型卡車?yán)塾?jì)銷量484萬(wàn)輛，同比下降18.1%；重型卡車?yán)塾?jì)銷量只有17.73萬(wàn)輛，同比下降31.0%。與5月相比，美國(guó)汽車市場(chǎng)6月份的輕型汽車銷售有所改善，但與2019年同期相比仍顯著下降。

據(jù)報(bào)道，5、6月份美國(guó)市場(chǎng)上，零售的恢復(fù)比大客戶銷售的恢復(fù)要快得多，主要是由于車企進(jìn)行優(yōu)惠銷售。根據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)每輛車的激勵(lì)支出平均為4411美元，比2019年6月增加了445美元，創(chuàng)下了6月份的紀(jì)錄。在2020年4月創(chuàng)下每輛車4981美元的歷史最高紀(jì)錄之后，激勵(lì)支出在5月和6月回?fù)堋ｎA(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間的激勵(lì)水平將比去年有所提高，但可能不會(huì)達(dá)到2020年4月的最高水平。

根據(jù)Wards Intelligence的數(shù)據(jù)，由于零售銷售的復(fù)蘇受到了制造商銷售優(yōu)惠激勵(lì)措施的推動(dòng)，6月份的零售額同比僅下降6％，不過(guò)大客戶銷售額卻下降了73％，令人擔(dān)憂。

三大車企表現(xiàn)不佳

2020年上半年，疫情導(dǎo)致汽車行業(yè)大部分生產(chǎn)及銷售陷入停滯，美國(guó)汽車企業(yè)銷售均出現(xiàn)下滑。汽車研究公司Edmunds和TrueCar的ALG的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，第二季度美國(guó)汽車銷量將總體下滑約34%。

通用汽車表示，第二季銷量下降34%，零售交貨減少24%，雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克的整體需求分別減少34%、33%、36%和41%。但隨著消費(fèi)者需求的緩慢復(fù)蘇，大型皮卡和SUV等車型出現(xiàn)了短缺。

FCA美國(guó)公司稱，受疫情影響，其美國(guó)第二季度銷量下滑39%，至367086輛，每個(gè)品牌的銷量降幅都在21%以上。在此期間，Jeep和Ram的銷量分別下降了27%和35%。FCA美國(guó)公司銷售主管杰夫·科莫爾表示，零售自4月以來(lái)已出現(xiàn)反彈，這是由于汽油價(jià)格企穩(wěn)、獲得低息融資以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等因素都在促使消費(fèi)者購(gòu)買新車。

二季度，福特汽車公司在美國(guó)本土的汽車銷量同比下滑了33.3%，但銷量跌幅小于FCA和通用。其中，面向普通消費(fèi)者的銷量同比下降14.3%，其中卡車銷量下降0.4%，SUV銷量下降22%，轎車零售量暴跌34.7%。由于車隊(duì)批量銷量（包括政府和企業(yè)采購(gòu)）下降，第二季度福特F系列皮卡的銷量下降22.7%。車型方面，除了探險(xiǎn)者SUV和Ranger中型皮卡之外，福特每一款車型的銷量都有所下降，探險(xiǎn)者和Ranger的銷量分別提升了12.4%和19.8%。

福特在美國(guó)本土的銷售情況和福特中國(guó)二季度在中國(guó)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。二季度，福特在中國(guó)市場(chǎng)共銷售158589輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)3%、環(huán)比增長(zhǎng)近80%的雙增長(zhǎng)。

2020年至今，美國(guó)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)通用汽車公司、福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司股票均已下跌約30%，只有特斯拉一枝獨(dú)秀。現(xiàn)在通用、福特和菲亞特克萊斯勒公司的總市值僅為特斯拉的三分之一。

疫情反復(fù)拖累復(fù)蘇

隨著各國(guó)逐漸開(kāi)始重啟經(jīng)濟(jì)，汽車行業(yè)也有望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

據(jù)報(bào)道，隨著消費(fèi)者回到消費(fèi)市場(chǎng)以及工廠產(chǎn)量的增加，汽車庫(kù)存開(kāi)始變得緊張起來(lái)，尤其是廣受歡迎的皮卡、跨界車和SUV車型，如福特Explorer和Ram皮卡等車型。

J.D. Power數(shù)據(jù)和分析部門總裁托馬斯·金表示，消費(fèi)者需求被壓抑、政府放松對(duì)企業(yè)和家庭活動(dòng)的限制，以及大力的激勵(lì)措施，都將為汽車業(yè)提供助力。金說(shuō)：“值得注意的是，即使是在底特律受疫情影響最為嚴(yán)重的地區(qū)，其零售額也正在超過(guò)2019年的水平?！?/p>

不過(guò)，他認(rèn)為，未來(lái)幾個(gè)月政府刺激計(jì)劃結(jié)束，額外失業(yè)救濟(jì)到期，失業(yè)率預(yù)計(jì)仍將保持高位，這將是對(duì)消費(fèi)韌性的又一次考驗(yàn)。

對(duì)美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，疫情的反復(fù)是最大的不利因素，特別是在美國(guó)西部、南部以及一些大的汽車銷售市場(chǎng)，社區(qū)、經(jīng)銷商和汽車制造商可能面臨新的限制。

為了迎接市場(chǎng)的反彈，一些汽車企業(yè)推出大力度優(yōu)惠措施。如，福特汽車公司表示，通過(guò)福特信貸租賃購(gòu)買新車或二手車的客戶，如果在一年內(nèi)失去工作，可以退還車輛，而不需支付最高1.5萬(wàn)美元的余額。

J.D. Power稱，6月汽車優(yōu)惠估計(jì)在459美元至4031美元，卡車和SUV的平均優(yōu)惠在407美元至4524美元。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)今年下半年美國(guó)市場(chǎng)上新輕型車零售量將繼續(xù)恢復(fù)。但是，由于租賃汽車公司的大面積取消，以及處理與疫情相關(guān)的收入損失的州和地方政府的銷售減少，預(yù)計(jì)大客戶銷售將大幅下降。根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，到2020年底，大客戶銷量預(yù)計(jì)將降至130萬(wàn)輛，比2019年下降約200萬(wàn)輛。而疫情反彈可能導(dǎo)致工廠進(jìn)一步停產(chǎn)，進(jìn)一步限制了可用庫(kù)存。預(yù)計(jì)2020年新輕型車銷量將在1300萬(wàn)至1350萬(wàn)輛之間。

分析人士認(rèn)為，如果下半年美國(guó)疫情不能有效緩解，失業(yè)率依然處于高位，那么汽車消費(fèi)需求則可能會(huì)再次出現(xiàn)萎縮，疫情反復(fù)將拖累行業(yè)復(fù)蘇。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟認(rèn)為，全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“U型”與“L型”復(fù)蘇情景的可能性并存，而美國(guó)和歐洲作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)，全年跌幅或?qū)⒊?0%，產(chǎn)業(yè)下行壓力明顯。

歐洲車市下半年或步入回暖期

隨著疫情防控向好以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，歐洲汽車銷售在5月份呈現(xiàn)出初步復(fù)蘇的跡象，歐洲新能源車市場(chǎng)在未來(lái)幾個(gè)月更是流露出進(jìn)一步加速的態(tài)勢(shì)。然而，目前疫情防控存在反彈的潛在危險(xiǎn)，多國(guó)汽車市場(chǎng)沒(méi)有走出危機(jī)，需求仍然疲軟。因此，歐洲汽車市場(chǎng)下半年的復(fù)蘇之路依舊艱難。

根據(jù)汽車數(shù)據(jù)分析商Jato Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐洲27個(gè)市場(chǎng)5月新車銷量同比下降57%至622067輛。Jato Dynamics表示，5月銷量雖然較上一年度顯著下降，但這一結(jié)果標(biāo)志著一個(gè)積極的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，與4月驟降78%相比，歐洲5月新車銷量明顯已止跌反彈。Jato Dynamics分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯指出，與4月數(shù)據(jù)相比，5月注冊(cè)量已增加一倍多。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2019年11月至2020年5月間歐洲每月乘用車銷售的變化看，5月銷售改變了自今年1月開(kāi)始持續(xù)下降的走勢(shì)。

得益于4月中旬以來(lái)各國(guó)陸續(xù)分步驟“解禁”、推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐洲經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸回暖。埃信華邁（IHS Markit）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)綜合采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）4月份“觸底”，5月份反彈并已持續(xù)至6月。其中，汽車及零部件部門產(chǎn)出6月份環(huán)比增長(zhǎng)。

值得注意的是，6月份，歐洲新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)出較強(qiáng)的需求韌性。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利這7國(guó)，今年6月新能源汽車（插電及純電）注冊(cè)量7.3萬(wàn)，同比上升103%，環(huán)比上升106%。

歐洲6月新能源車注冊(cè)數(shù)量的翻倍與歐洲各國(guó)對(duì)新能源汽車力度空前的優(yōu)惠政策密不可分。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍5月底宣布總額80億歐元的汽車行業(yè)振興計(jì)劃。為鼓勵(lì)民眾購(gòu)買因疫情滯銷的汽車，法國(guó)政府自6月1日起為購(gòu)買電動(dòng)車的個(gè)人和企業(yè)分別補(bǔ)貼7000歐元和5000歐元。購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車可獲2000歐元補(bǔ)貼。此外，報(bào)廢燃油車、換為清潔能源車者可獲得至少3000歐元補(bǔ)貼；如果選擇電動(dòng)車，補(bǔ)貼最高5000歐元。除法國(guó)外，德國(guó)將4萬(wàn)歐元以內(nèi)車型補(bǔ)貼提高至9000歐元；荷蘭新增補(bǔ)貼至4000歐元。

市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，在持續(xù)的政策刺激下，預(yù)計(jì)今年德國(guó)和法國(guó)的新能源汽車銷量有望翻一倍。與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也有望積極推動(dòng)下半年整車行業(yè)的復(fù)蘇。

全球行業(yè)分析咨詢公司Counterpoint發(fā)布的研究報(bào)告顯示，盡管歐洲汽車行業(yè)出現(xiàn)了改善跡象，但該行業(yè)仍處于危機(jī)之中，仍可能會(huì)在某些時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)不同程度的波動(dòng)或限制。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)最近下調(diào)了對(duì)2020年的預(yù)測(cè)，稱歐洲新車銷量將下降25%，至不足1000萬(wàn)輛。也有分析人士稱，歐洲新車銷量可能需要幾年時(shí)間才能恢復(fù)到疫情發(fā)生前的水平。

日前，歐盟委員會(huì)將新一波疫情感染視為左右經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期的首要風(fēng)險(xiǎn)。6月下旬以來(lái)，德國(guó)、意大利、西班牙、奧地利等多國(guó)疫情有所反彈。

德國(guó)擁有歐洲最大的汽車市場(chǎng)，但根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，6月份德國(guó)汽車銷量比去年同期下降了40%，為22萬(wàn)輛，是近30年來(lái)表現(xiàn)最差的一次。今年1月到6月，德國(guó)新車注冊(cè)數(shù)量?jī)H有121萬(wàn)輛，比去年同期減少了35%。與此同時(shí)，德國(guó)汽車的出口情況也不樂(lè)觀，包括大眾、戴姆勒和寶馬在內(nèi)的德國(guó)知名汽車制造商今年上半年出口到其他國(guó)家的汽車數(shù)量比去年同期驟降了40%。德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席穆勒表示，德國(guó)汽車業(yè)擺脫疫情危機(jī)的道路將是“漫長(zhǎng)而艱難的”。

放眼整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)，英國(guó)汽車業(yè)未來(lái)復(fù)蘇形勢(shì)更加令人擔(dān)憂。英國(guó)汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，“在歐洲五大經(jīng)濟(jì)體中，只有英國(guó)沒(méi)有為汽車行業(yè)提供任何支持，這只會(huì)阻擋未來(lái)投資?！?/p>

此外，英國(guó)“無(wú)協(xié)議脫歐”的風(fēng)險(xiǎn)也是壓在英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頭上的一把利刃。若英歐今年底未達(dá)成貿(mào)易談判，明年起將征收關(guān)稅，對(duì)英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)巨大的打擊。英國(guó)汽車業(yè)占?xì)W盟市場(chǎng)份額超過(guò)一半以上，英國(guó)汽車制造商對(duì)歐盟的出口若被征收10%的關(guān)稅，每年關(guān)稅額可能高達(dá)50億英鎊，意味著英國(guó)汽車在歐盟的平均售價(jià)將提高2000多英鎊。

英國(guó)汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)警告稱，如果英國(guó)最終“無(wú)協(xié)議脫歐”的話，那么2025年汽車產(chǎn)量將會(huì)降至85萬(wàn)輛以下。

日本車市顯現(xiàn)“脆弱”企穩(wěn)信號(hào)

今年上半年，日本車廠飽受新冠肺炎疫情沖擊，汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了大幅下跌，隨著逐步復(fù)工，車市顯現(xiàn)出了回暖態(tài)勢(shì)，但業(yè)內(nèi)人士稱，復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程、疫情發(fā)展態(tài)勢(shì)、自然災(zāi)害等因素將給下半年車市帶來(lái)多重風(fēng)險(xiǎn)。

受新冠肺炎疫情影響，日本2020年6月新車銷量為34.7萬(wàn)臺(tái)，同比減少23%。銷量同比減少的情況已連續(xù)9個(gè)月。但比上個(gè)月的跌幅大幅收窄，顯現(xiàn)商業(yè)活動(dòng)重啟后車市逐步回暖。

根據(jù)主要日本汽車廠商數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上半年日本汽車銷量同比下滑20%。上半年各個(gè)廠商銷量呈現(xiàn)普跌，豐田同比下滑14.3%，本田下滑22.3%，鈴木下滑22.4%，日產(chǎn)下滑24.2%。

跌幅收窄是日本車市上半年為數(shù)不多的好消息。

此前，日本八大汽車制造商發(fā)布國(guó)內(nèi)產(chǎn)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示5月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量為28.75萬(wàn)輛，同比減少61.8%。據(jù)了解，這是日本汽車行業(yè)自1967年有可比數(shù)據(jù)以來(lái)的最大降幅。

銷量方面，5月份，日本國(guó)內(nèi)新車銷量為21.83萬(wàn)輛，較上年同期減少44.9%，為1968年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)以來(lái)5月最大降幅。

總體來(lái)看，小型車走俏，雖銷量同比有所減少，但人氣排名穩(wěn)定。日本自動(dòng)車販賣協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)輕自動(dòng)車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年本田N-BOX的銷售10.1萬(wàn)臺(tái)。排名第二位的是鈴木的小型車SPACIA，最終銷量為6.5萬(wàn)臺(tái)。第三位是DAIHATSU工業(yè)的小型車TANTO，銷量6.2萬(wàn)臺(tái)?？傮w銷量上，前三位均為小型車。

復(fù)工的進(jìn)程推進(jìn)也將繼續(xù)支撐下半年日本車市轉(zhuǎn)暖。

豐田汽車于近日宣布，將實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。

此前，豐田汽車官方表示，從今年4月3日起，停止日本國(guó)內(nèi)愛(ài)知縣和福岡縣等5家工廠的7條生產(chǎn)線，其中還包括雷克薩斯品牌車型的生產(chǎn)供應(yīng)。隨著復(fù)工開(kāi)啟，產(chǎn)能已恢復(fù)達(dá)90%。

伴隨疫情的逐步好轉(zhuǎn)，豐田汽車也陸續(xù)重啟成為日系車廠復(fù)工的縮影。

為應(yīng)對(duì)因疫情帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，日系汽車紛紛展開(kāi)“自救”，大幅削減成本，努力擴(kuò)大融資，為下半年業(yè)績(jī)回暖提供條件。

不過(guò)，7月上旬以來(lái)日本東京都的新型冠狀病毒感染擴(kuò)大正引起越來(lái)越多的擔(dān)憂，可能對(duì)車市的回暖造成威脅。

日本最近一周的每10萬(wàn)人的感染數(shù)為8.47人。這一數(shù)字超過(guò)了處于緊急事態(tài)宣言階段的4月14日的8.40人，創(chuàng)出新高。從上周開(kāi)始，秋田、埼玉、愛(ài)知、香川等各縣知事紛紛對(duì)東京感染病例增加表示警惕，敦促民眾避免前往東京圈。

日經(jīng)新聞社文章指出，不管是日本政府還是東京都，出于兼顧經(jīng)濟(jì)和財(cái)政上的考慮，都很難立即采取行動(dòng)，重新要求停業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響非常大，也會(huì)招致混亂。東京都在6月30日廢棄了東京警報(bào)和重新要求停業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

除了疫情可能全方位影響日本汽車市場(chǎng)消費(fèi)端和生產(chǎn)端，自然災(zāi)害也給下半年車廠生產(chǎn)帶來(lái)不確定性。

日本內(nèi)閣會(huì)議日前剛剛把7月以來(lái)日本九州等多地發(fā)生的嚴(yán)重暴雨災(zāi)害指定為“特定緊急災(zāi)害”。日本西南部和中部多地7月上旬遭遇連續(xù)強(qiáng)降雨，引發(fā)洪災(zāi)、山體滑坡等，受此災(zāi)害影響，部分車企被迫停工。