日媒稱，中國汽車市場去年告別了連續(xù)多年的銷量增長。由于競爭環(huán)境發(fā)生變化，日本汽車制造商也面臨較大影響。

       據(jù)日本《讀賣新聞》5月17日報道，3月底，上海汽車集團舉行新車發(fā)布會，其副總裁王曉秋指出，今天的汽車市場形勢非常嚴峻，“活下來”永遠是第一條。這一發(fā)言引發(fā)了中國媒體的關(guān)注。

       報道稱，企業(yè)高管表現(xiàn)出危機感，象征著汽車產(chǎn)業(yè)急速成長階段結(jié)束，優(yōu)勝劣汰競爭正式開始。

       在這個世界最大的汽車市場，究竟發(fā)生了什么呢？

       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年新車銷量約為2808萬輛，比前一年減少2.8%。這是28年來中國汽車銷量首次低于前一年。

       2019年銷售形勢也比較低迷。第一季度汽車銷量同比減少11%。

       報道指出，中國汽車市場急速成長的時代迎來終結(jié)，競爭環(huán)境發(fā)生多個變化。除了貿(mào)易戰(zhàn)給汽車產(chǎn)業(yè)的商務(wù)環(huán)境帶來風(fēng)險外，還有以下變化：

       一是政府政策變化。

       中國政府要求汽車制造商自2019年起生產(chǎn)一定比例的電動汽車等新能源汽車。此舉目的在于推動實現(xiàn)“電動汽車強國”。

       報道表示，汽車制造商需要面對的不光是生產(chǎn)新能源汽車的問題。中國政府還要求，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量要達到一定標準。今后，中國政府還計劃出臺“國六”標準，排放標準嚴格程度與歐洲相當。汽車制造商需要同時推進汽油汽車和新能源汽車技術(shù)開發(fā)。

       中國計劃2022年撤銷在汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y的限制。這也將成為競爭激化的原因。

       二是，大城市限購汽車。

       報道稱，為解決交通堵塞問題，中國大城市實施限購汽車的政策。例如，在北京，2019年普通小客車指標為4萬個，現(xiàn)在申請人數(shù)約為320萬人。深圳實施汽車搖號競拍制度，個人平均成交價約為7萬元人民幣。購車門檻提高。

       三是補貼政策的變化。

       2017年，小型車購置稅優(yōu)惠結(jié)束。今年6月，中國政府將縮小新能源汽車補貼發(fā)放對象范圍，在此基礎(chǔ)上補貼減半。根據(jù)計劃，新能源汽車補貼政策將于2020年結(jié)束。

       全國乘用車市場信息聯(lián)席會的崔東樹指出，經(jīng)營不善的制造商難以生存，今后淘汰速度將加快。

       世界汽車制造商依然會大力開拓中國市場，這是因為中國市場規(guī)模巨大。中國市場新車銷量約占全世界的30%，市場規(guī)模是美國的1.6倍，是日本的5倍多。潛在需求也很大。截至2018年，中國每千人汽車保有量是170輛左右。而美國和日本平均每千人汽車保有量分別超過800輛和600輛。可以認為，中國市場還有發(fā)展空間。

       各汽車制造商對中國依賴程度也很高。大眾汽車總銷量的近40%來自中國市場，美國通用汽車則超過40%。

       報道稱，令人擔(dān)憂的是，日本汽車制造商在新能源汽車和新一代汽車領(lǐng)域起步較晚。日本企業(yè)必須認識到，如果看錯競爭環(huán)境的變化，則可能很快就掉隊。