2009年，中國汽車工業(yè)產銷量達到了突破性的1360萬輛。經(jīng)過60年“追星趕月”式的發(fā)展，其對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的拉動作用，帶動了一系列相關產業(yè)的發(fā)展。與汽車工業(yè)有著密切關聯(lián)的汽車零部件產業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展也已逐步走上自主、獨立的道路上來。
　　
　　談及目前中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)資深專家安慶衡在接受記者采訪時表示，目前中國有實力的零部件企業(yè)還是非常多的，如萬向、法士特以及浙江的許多零部件企業(yè)都占有自己的一部分市場份額，而產品和技術也跟國外零部件企業(yè)相持平。
　　
　　壓力漸顯零部件業(yè)挑戰(zhàn)重重
　　
　　“中國的確還存在很多小的零部件企業(yè)，但是只要它們通過正確的途徑以及塑造品牌的意識并注重產品質量和技術，相信它們一定會獲得更好的發(fā)展并不斷壯大。”安慶衡對此充滿信心。
　　
　　也有專家建議，為適應汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，著力形成集團規(guī)?；?、專業(yè)化。
　　
　　面臨雙重壓力
　　
　　時下，媒體對汽車零部件行業(yè)的描述出現(xiàn)了一個新詞匯——“三明治壓力”，用這個詞匯很形象地表達了目前我國本土汽車零部件企業(yè)在市場上所面臨的壓力，即高端產品開發(fā)受到來自發(fā)達國家的技術壓力，產品成本優(yōu)勢受到來自新興國家的低價壓力。
　　
　　跨國零部件商進入中國的目的便是看準中國汽車零部件市場份額有目標而來，進入中國之前都制定了詳盡的發(fā)展計劃，它們的財力、產品規(guī)模都領先于中國大部分本土汽車零部件企業(yè)。依靠技術領先和對核心技術的封鎖，外資零部件企業(yè)在中國取得了巨大成功，幾乎已對核心零部件形成壟斷。
　　
　　在這樣一個多面夾擊的生存環(huán)境下，中國本土汽車零部件企業(yè)更應注重自身形象塑造，無論從產品、公司形象以及推廣方式上都應該多下功夫，外資零部件商入駐中國市場也不盡是壞事，外資零部件商對于品牌的推廣形式以及產品設計、企業(yè)推廣上都有值得我們學習的地方。用一句話概括，即本土零部件企業(yè)要善于“取其精華，去其糟粕”。
　　
　　同時，中國汽車及零部件企業(yè)在發(fā)展中需要嚴格律己，加強企業(yè)生產研發(fā)水平。改善目前所出現(xiàn)的散、亂、差現(xiàn)象。隨著日韓系、美系、歐系汽車進入中國，中國的勞動力成本優(yōu)勢以及龐大的汽車需求市場，國際汽車配件企業(yè)看好中國穩(wěn)定發(fā)展的汽車產業(yè)，國內龐大的市場需求，與日本、美國、歐洲等發(fā)達國家相比非常明顯的低成本優(yōu)勢，加快了到中國合資或獨資設廠的進程，使中國汽車配件產業(yè)得到進一步地快速發(fā)展。讓產業(yè)具備一定規(guī)模，建一大批頗具實力的零部件生產企業(yè)，滿足國內市場需求的同時，也在逐步開拓國際市場。
　　
　　目前，日韓系、美系、歐系的汽車零部件配套企業(yè)相繼進入中國大陸，帶動了中國零部件企業(yè)的發(fā)展。特別是自主品牌的發(fā)展，為國內零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機。
　　
　　出口遭遇壁壘
　　
　　隨著中國加入世貿組織，從緊固件到汽車輪胎，中國汽車零部件出口所遭遇的摩擦從未間斷過，美國、印度、巴西等國紛紛對我國揮舞反傾銷大棒。
　　
　　眾所周知，我國汽車零部件在出口方面有著固有的優(yōu)勢，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著中國汽車零部件出口的發(fā)展。對發(fā)展中國家來說，要解決貿易壁壘問題有這樣一些關鍵環(huán)節(jié)：提高產品的技術水平；開發(fā)高精度度量設備和方法；權衡知識產權、專利保護和競爭之間的輕重關系。而最根本的環(huán)節(jié)在于技術水平的提高，這是確保我國企業(yè)在全球標準競爭環(huán)境中生存和搏擊的決定性力量。
　　
　　同時，我國還應加快汽車及零部件出口基地建設。根據(jù)國家汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，結合出口基地發(fā)展狀況，研究提出加快出口基地建設的長遠規(guī)劃，力爭將國家汽車及零部件出口基地建設成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、規(guī)范出口秩序和保護知識產權的示范基地，世界汽車產業(yè)轉移、國際交流與合作的重要承接載體。鼓勵出口基地企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造。重點支持基地企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及關鍵零部件發(fā)展。出臺的一系列政策導向讓中國零部件行業(yè)發(fā)展明確起來。
　　
　　據(jù)官方統(tǒng)計，2010年，中國整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件總產值也將達到1.4萬億元以上。這組數(shù)據(jù)讓中國汽配業(yè)的企業(yè)對市場發(fā)展前景充滿信心，根據(jù)投資公司預測，未來也將會更加看好汽車零部件企業(yè)。
　　
　　據(jù)了解，2010全年零部件行業(yè)的業(yè)績增長確定性更強。2011年的零部件需求和價格形勢依舊平穩(wěn)；且零部件企業(yè)2010年的出口也將會處于復蘇、上升態(tài)勢中。
　　
　　核心技術待解
　　
　　汽車零部件產業(yè)業(yè)已存在的瓶頸同樣不容忽視。專家認為，研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差，是我國汽車零部件企業(yè)面臨的主要問題之一。關鍵零部件技術缺乏，絕大多數(shù)被外資壟斷。在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產量中,外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%,進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78%。目前汽車零部件關鍵技術市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。
　　
　　汽車工業(yè)資深專家陳光祖在接受記者采訪時曾表示，近兩年來，內資零部件供應商在這部分的市場占有率已從30%降到20%。這一驟減意味著在技術上零部件企業(yè)還需要進一步努力。
　　
　　技術研發(fā)往往需要巨額投入，成本的控制于是成了零部件制造商最為頭痛的問題。隨之而來的，是如何在技術、質量和成本之間尋求平衡。豐田在全球范圍爆發(fā)的召回事件很好地證明了汽車產業(yè)鏈中零部件質量控管的重要性。中國零部件企業(yè)在尋求發(fā)展的同時也陷入產品質量的反思之中。汽車零部件供應商除了在創(chuàng)新和成本上下功夫外，還要大力提高產品質量的保證能力，這樣才能滿足汽車產業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展的要求。