斯巴魯全線下調(diào)零部件售價(jià)的背后，分銷商的推動(dòng)作用不可忽視，而以更富競(jìng)爭(zhēng)力的售后價(jià)格吸引買家，背后的真因是什么？是否暗隱其國(guó)產(chǎn)化的前兆？
　　
　　日前，斯巴魯宣布全國(guó)范圍內(nèi)下調(diào)旗下車型的零部件價(jià)格。值得關(guān)注的是，此次降價(jià)平均降幅在20%左右，其中鈑金類零部件降價(jià)幅度突出，最高達(dá)40%。斯巴魯表示：“希望借此進(jìn)一步提高旗下車型的性價(jià)比，從而贏得更多中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。”
　　
　　此舉令外界紛紛猜測(cè)是其邁出國(guó)產(chǎn)化步伐的前兆。然而，本報(bào)記者采訪中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是一線經(jīng)銷商還是廠商均對(duì)國(guó)產(chǎn)化一事保持緘默。
　　
　　做大的分銷商
　　
　　此前，業(yè)內(nèi)流傳著中冀斯巴魯汽車銷售有限公司(以下簡(jiǎn)稱中冀斯巴魯)是此次降價(jià)的幕后推手。
　　
　　“這事的確是由中冀推動(dòng)的，實(shí)際上從2年前開(kāi)始我們就與廠商就零部件降價(jià)進(jìn)行過(guò)多次溝通。”本報(bào)從一位中冀斯巴魯?shù)哪涿耸刻幍玫阶C實(shí)。
　　
　　與多數(shù)國(guó)外制造商直接參與創(chuàng)辦銷售公司不同，斯巴魯在華實(shí)行區(qū)域分銷商制度，起初斯巴魯?shù)哪腹驹趪?guó)內(nèi)選定了三家區(qū)域分銷商——意美中國(guó)、上海安吉以及中冀斯巴魯，分別在中國(guó)負(fù)責(zé)華南區(qū)、華東區(qū)以及北方地區(qū)。
　　
　　這三家分銷商，實(shí)際上取代了傳統(tǒng)意義上的銷售公司。目前，斯巴魯在華銷售的6款車型中，除傲虎外，其余車型均從日本進(jìn)口。
　　
　　上述分銷商中，以中冀斯巴魯?shù)膶?shí)力最強(qiáng)，“斯巴魯在華擁有110多家經(jīng)銷商，我們下屬就有78家，其中65家為直營(yíng)，而上海和廣東(指意美中國(guó))的經(jīng)銷商數(shù)量加起來(lái)不足30家。”
　　
　　據(jù)悉，中冀斯巴魯屬龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司的子公司，這家擬上市的公司旗下經(jīng)營(yíng)奧迪、、豐田、大眾、、等多個(gè)汽車品牌，但對(duì)斯巴魯?shù)耐度霟o(wú)疑是最大的。
　　
　　該公司于過(guò)去的6年時(shí)間里，分別為斯巴魯建立了進(jìn)口車配件中心庫(kù)、客服中心、24小時(shí)全國(guó)汽車道路緊急救援中心、培訓(xùn)中心，又在汽車業(yè)內(nèi)首次由經(jīng)銷商投資導(dǎo)入了500輛維修代步車。
　　
　　由于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣、售后體系健全，中冀斯巴魯?shù)匿N量也在三家分銷商中占據(jù)多數(shù)，以2009年為例，該公司銷售24269輛，占斯巴魯在華銷量的69%。
　　
　　這些都讓中冀斯巴魯擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。
　　
　　但該公司也有自己頭疼的問(wèn)題，由于斯巴魯依賴進(jìn)口，導(dǎo)致零部件價(jià)格居高不下，買家早有怨言，由此該公司在2年前就同斯巴魯(中國(guó))方面就零部件降價(jià)進(jìn)行過(guò)溝通。
　　
　　降價(jià)真因
　　
　　盡管斯巴魯內(nèi)部人士在電話中表示，“我們預(yù)計(jì)7月份在華保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛，此次零部件降價(jià)是回饋消費(fèi)者，調(diào)整后的零配件價(jià)格緊追國(guó)產(chǎn)B級(jí)車的配件價(jià)格水平。”但他并未透露前5個(gè)月的實(shí)際銷售數(shù)字。
　　
　　斯巴魯年初公布在華預(yù)計(jì)銷量為50000輛，而中冀斯巴魯表示將銷售35000輛。據(jù)內(nèi)部人士透露，中冀斯巴魯前5個(gè)月約銷售15000輛，月均3000輛。如果不出意外，完成既定目標(biāo)問(wèn)題不大。
　　
　　但不可忽視的是，“攪局者”的紛紛來(lái)襲。
　　
　　目前，斯巴魯在華銷售的車型中，以森林人最為熱銷，“占據(jù)銷量的一半左右。”但近期、等車型的上市令其所在的細(xì)分市場(chǎng)更添亂象。
　　
　　事實(shí)上，競(jìng)品車型的增多，早前加價(jià)過(guò)萬(wàn)的CR-V加價(jià)勢(shì)頭回跌，而RVA4受召回門影響也降價(jià)逾萬(wàn)。森林人的終端價(jià)格卻依然堅(jiān)挺，“我們不加價(jià)，也不降價(jià)。”
　　
　　而上述車型均為國(guó)產(chǎn)，讓森林人較為“厚道”的售價(jià)背后，保養(yǎng)價(jià)格偏高成為不爭(zhēng)的事實(shí)。由于零部件均為進(jìn)口，此前有消息稱，車主為維修曾等待超過(guò)3個(gè)月。
　　
　　不僅如此，由于零部件價(jià)格奇高，售后維修費(fèi)用較貴，為此部分保險(xiǎn)公司上調(diào)了保險(xiǎn)費(fèi)用，甚至出現(xiàn)個(gè)別公司拒保的情況。
　　
　　由此，斯巴魯表示，此次降價(jià)更多的是“回饋消費(fèi)者，提高滿意度”，但借此提高銷量的目的不言而喻。
　　
　　國(guó)產(chǎn)或推遲
　　
　　此次零部件降價(jià)后，外界紛紛猜測(cè)是否是斯巴魯國(guó)產(chǎn)的前兆，此前斯巴魯方面曾明確表示，銷量突破5萬(wàn)輛后可能國(guó)產(chǎn)。對(duì)此說(shuō)法，接近人士并不認(rèn)同。
　　
　　“目前階段斯巴魯根本沒(méi)必要選擇國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在銷量不錯(cuò)，零部件價(jià)格又下降了，何必興師動(dòng)眾選擇國(guó)產(chǎn)？更何況此前與貴州云雀汽車的合作也不順暢。”
　　
　　該消息人士暗指1998年富士重工與日本株式會(huì)社以及新加坡陳唱公司合資成立了貴州云雀汽車有限公司后，由于銷售成績(jī)不佳，最終于2002年退出了該合資項(xiàng)目一事。
　　
　　“其實(shí)在我看來(lái)，斯巴魯零部件降價(jià)不是意味著要國(guó)產(chǎn)了，而是推遲國(guó)產(chǎn)。不少買斯巴魯?shù)能囍鳑_的就是其進(jìn)口車的品質(zhì)和口碑。”對(duì)此說(shuō)法，斯巴魯(中國(guó))公關(guān)部表示，需與上級(jí)進(jìn)行溝通后方能答復(fù)，但至截稿前，并未收到回復(fù)。