據(jù)行業(yè)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1-8月，5米以上客車銷售12萬輛，同比下滑1.4%，行業(yè)前10強中，同比4降6增?？梢姰斍翱蛙囀袌隹傮w不容樂觀。隨著8月7日新能源客車補貼過渡期的結束，加上高鐵、自駕、地鐵等因素的沖擊，客運、團體、旅游、公交市場的增長紅利幾乎消失殆盡?？梢灶A見，今后相當長一段時間，國內(nèi)客車需求仍會呈現(xiàn)市場萎縮、產(chǎn)能過剩、過度競爭、盈利下降的困局，客車存量市場的競爭將會更加殘酷。面對如此困局，客車企業(yè)破解的策略有哪些?請看以下簡析，僅供車企參考。

破解策略一：加大對三四線及縣鄉(xiāng)新能源公交客車市場的開拓力度

在補貼退坡后，新能源客車市場需求并不會消失，三四線及縣鄉(xiāng)公交對新能源客車仍然存在較大的市場需求。隨著8月7日新能源公交客車補貼過渡期的結束、2019年補貼新政的執(zhí)行，新能源客車市場萎縮在所難免，但這只是短時間的“陣痛”，因為新能源客車市場是客觀存在的。

與早年相比，新能源客車市場業(yè)態(tài)已經(jīng)發(fā)生根本性變化。公交用戶對新能源客車的認同感實際上已經(jīng)發(fā)生了本質性的飛躍：由早期的被動接受到現(xiàn)在的主動使用。從目前來看，客戶主觀性需求增加明顯，公交新能源化不可逆，只不過一二線大城市對新能源公交的需求由于前期的過分透支轉向了三四線城市和縣鄉(xiāng)公交，也就是說，未來三四線城市和縣鄉(xiāng)對新能源公交客車的需求依然巨大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近年新能源公交客車需求分布走向(見表1)：

從表1可知，近年新能源客車盡管需求主要仍然在一二線城市，但這種需求的比例在逐年萎縮，而三、四線城市和縣鄉(xiāng)的需求則正好相反，需求比例呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢，到2019年前8月，三、四線城市和縣鄉(xiāng)對新能源公交的需求比例已經(jīng)占到近半壁江山(48%)。可以預見，未來三、四線城市和縣鄉(xiāng)對新能源公交的需求比例仍然會繼續(xù)上升。如前不久中通客車生產(chǎn)的180輛純電動城鄉(xiāng)公交客車，助力河北邢臺開創(chuàng)省內(nèi)城鄉(xiāng)公交先河;又如7月25日，安凱40輛G9城鄉(xiāng)公交投入山西壺關縣，助力壺關城鄉(xiāng)公交一體化等等，都說明了縣鄉(xiāng)對新能源公交的需求正在啟動。

破解策略二：加大對廠包車(團體客車)、旅游景區(qū)(交旅融合市場)、短途客運、城市接駁(解決城市交通最后1公里)等新能源客車市場的開拓力度

未來新能源公路客車需求會逐步上量。前期由于續(xù)駛里程限制、沿途充電設施配套等限制，新能源客運車整體上發(fā)展相對較緩，但隨著技術升級、充電設施的逐漸普及，新能源公路客車市場需求會越來越大。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、未來城市內(nèi)的短途通勤業(yè)務(廠包車)可能會更多使用新能源客車

與傳統(tǒng)燃油客車相比，新能源客車節(jié)能環(huán)保、運營成本低，近來為了更好的執(zhí)行國家環(huán)保政策，很多城市內(nèi)的短途通勤班車去開始試行新能源客車。而兼顧安全性、舒適性、環(huán)保性、經(jīng)濟性于一身的新能源客車有可能會成為未來城市內(nèi)短途通勤班車的用車發(fā)展趨勢。

2、新能源客車可能會成為旅游景區(qū)內(nèi)用車(交旅融合)的“新寵”

與傳統(tǒng)燃油客車相比，新能源客車節(jié)能環(huán)保、運營成本低，近來為了更好的保護生態(tài)環(huán)境，開始試行新能源客車，兼顧公交旅游結合的線路功能。因此，集安全性、舒適性、環(huán)保性、經(jīng)濟性于一身的新能源客車有可能會成為旅游景區(qū)的用車發(fā)展趨勢。比如，前不久湖南韶山旅游發(fā)展集團公司購買了70輛10米海格新能源客車，成為韶山景區(qū)內(nèi)承擔換乘服務的主力車型;又如雁蕩山景區(qū)于2019年1月成功購入了一批中通世軒純電動景區(qū)用客車，開始了山地景區(qū)純電動客車的發(fā)展與嘗試，總之景區(qū)對新能源客車的需求會越來越多。

3、大城市的短途客運、接駁市場(微循環(huán)公交)對純電動輕客市場需求越來越大。

根據(jù)上牌信息統(tǒng)計，2019年前8月及去年同期10個主流城市純電動輕客車型(含接駁、微循環(huán)公交和短途客運)銷量及同比情況：

表2

可見，大城市對輕型純電動客車需求在增大，主要是用于短途接駁或短途客運等“小客運”市場，解決城市居民”最后一公里”交通問題，使得短途客運、接駁(微循環(huán))小客車具有較大的潛在市場，這個值得客車企業(yè)思考。

破局策略三：抓住旅游、客運領域傳統(tǒng)客車環(huán)保升級的機會，及時進行產(chǎn)品升級和技術創(chuàng)新，爭取在傳統(tǒng)客車產(chǎn)品升級切換中占盡先機

隨著國家環(huán)保排放的升級、國六的逐步實施，客車市場有大量國三公路車(旅游、客運等)將在今后幾年迎來更換機遇，雖有一部分會切換到新能源，但絕大部分還會是傳統(tǒng)車。這些，給在傳統(tǒng)客車市場有優(yōu)勢的企業(yè)帶來新的機遇。

根據(jù)國家環(huán)保部門頒布的政策，重型車輛(客車和卡車)國六實施時間如下：

表3

1、大中型公交柴油和汽油類客車在2020年7月1日開始執(zhí)行國六A標準。

2、大中型柴油類(汽油)公路客車和卡車必須在2021年7月1執(zhí)行國六標準。

3、燃氣客車(含LNG、CNG)和卡車在2021年1月1日執(zhí)行國六B標準。

4、所有的重型車輛(含柴油、汽油客車、卡車)都必須在2023年7月1執(zhí)行國六B標準。

與柴油、汽油類大中型客車最近的執(zhí)行國六日期在2020年7月1日(北京公交車除外)，離目前還有9個多月時間，因此，客車企業(yè)完全可以來得及在國六產(chǎn)品上進行技術創(chuàng)新和升級，把握傳統(tǒng)客車環(huán)保升級帶來的市場新機遇。

比如宇通客車2019年6月發(fā)布的新7系車型，達到國六排放。新7系是宇通客車通過技術創(chuàng)新和結構創(chuàng)新傾心打造的全新平臺模塊化產(chǎn)品，解決當前市場上中型客車普遍面臨的無特色、體驗差、同質化嚴重和運營壓力大這四大痛點，而推出了的一款國際化、有特色、體驗佳、價值高的產(chǎn)品，在安全性能、智能化、舒適性和高顏值等方面均處于行業(yè)頂尖水平，毫無疑問，宇通新7系產(chǎn)品給客車行業(yè)如何打造國六新品提供了新的典范，值得其他車企學習。

破解策略四：助力客運企業(yè)實施“客運+旅游轉型升級”，與客運企業(yè)實現(xiàn)雙贏

高鐵、動車的持續(xù)開通，加速公路運輸企業(yè)不斷的退出現(xiàn)有的客運市場“，面對客運市場出現(xiàn)的新變化，唯有求變尋出路。由于近年旅游客車市場一直火爆，因此客運企業(yè)實施“客運+旅游轉型升級”就是一個較好的轉型途徑。作為客車企業(yè)提供適合“客運+旅游轉型升級”的客車產(chǎn)品，不但受到客運企業(yè)歡迎，同時也為自己拓展客車產(chǎn)品銷售增加渠道。

例如蘇州金龍制造的“蘇州好行’風景觀光巴士，助力蘇汽集團實現(xiàn)‘客運+旅游的轉型升級。這款車，身量長達12米，從正面看，富有英倫曲線的車頭輪廓和被“擠”到兩側的圓形車燈，似乎與這個時代流行的趨勢背道而馳。年代感十足的設計語言，讓人瞬間穿越到上世紀初的倫敦，老牌貴族乘坐豪華老爺車駛過用碎石子鋪就的馬路的時代。這款車作為城市名片穿梭在各個景區(qū)，因此不但能助力客運公司實現(xiàn)‘客運+旅游的轉型升級，也大大宣傳了海格客車品牌，為蘇州金龍贏得了不少訂單，真正實現(xiàn)雙贏。因此，值得其他車企借鑒。

破解策略五：加強產(chǎn)品成本和品質的管控，增強自身的市場競爭力

1、只有加強成本管理，才能提高市場競爭力。尤其是新能源客車補貼取消后，成本管理更重要。因為沒有補貼，市場所接受的價格仍然不會有太大變化，這就要求客車企業(yè)想方設法降低產(chǎn)品成本，誰的成本低，誰就會在市場上更有競爭力，誰就會最先打敗競爭對手。

2、市場的競爭歸根結底是產(chǎn)品的競爭，而產(chǎn)品的競爭實質是品質的競爭。因此，加強品質管控十分重要。

破解策略六：在品牌推廣、招投標、金融政策支持方面下功夫，可以贏得更多客戶和市場