夜,深邃而黑。一聲汽笛忽從遠(yuǎn)方響起,蒼穹中的暗被一個(gè)光點(diǎn)刺破。光點(diǎn)不斷放大、不斷駛近,到了眼前,人們突然驚訝地發(fā)現(xiàn),呼嘯而過的,居然是一條如“火龍”般的專列,“腳下”鋼花飛濺,火星迸射,伴隨而來的蒸騰熱氣,迅速在這冬夜里形成一股股白霧。
這,就是被譽(yù)為鐵路“外科整形醫(yī)生”的鋼軌打磨車。
安裝在鋼軌打磨車車體下部的96個(gè)金剛石磨頭,通過高精度參數(shù)調(diào)整,可以從不同角度對(duì)“患病”的軌道予以“診治”。在打磨車離去之后,留下的是“光帶”锃亮、光滑平整的鐵軌,從而保證了高鐵及相關(guān)鐵路列車的安全平穩(wěn)高速運(yùn)行。
春運(yùn)前夕,勞動(dòng)報(bào)記者獨(dú)家跟隨上海大機(jī)運(yùn)用檢修段打磨車班組奔赴外地,親身體驗(yàn)了一把工作在“火龍”上的感覺。
低調(diào)的鋼軌守護(hù)者
幾乎從不“拋頭露面”
提及打磨車,別說絕大多數(shù)市民不知道,就連鐵路行業(yè)的不少職工也未必聽說過這個(gè)“特殊工種”。原因就在于,這一職業(yè)實(shí)在是太過低調(diào),幾乎沒有“拋頭露面”的時(shí)刻。職工們?cè)谏钜沽璩啃燎诠ぷ?,而?dāng)白晝來臨之時(shí),他們則已完成任務(wù)悄悄離去。
“我們就是鋼軌的守護(hù)者?!鄙虾4髾C(jī)運(yùn)用檢修段副段長錢海告訴記者,形象地說,打磨車就如同“外科整形醫(yī)生”,針對(duì)鋼軌上的“病害”可謂手到病除。
鐵軌也會(huì)“生病”?還真是如此。鐵路開通運(yùn)營之后,鋼軌就長期處于惡劣的環(huán)境中,由于列車的動(dòng)力作用、自然環(huán)境和鋼軌本身質(zhì)量等原因,鋼軌經(jīng)常會(huì)發(fā)生傷損情況,如裂紋、磨耗等現(xiàn)象,從而造成了鋼軌壽命減少、養(yǎng)護(hù)工作量增加、養(yǎng)護(hù)成本增加,甚至嚴(yán)重影響行車安全。
“列車抖動(dòng)、聲響大還算是小事,嚴(yán)重起來會(huì)導(dǎo)致蛇行,降速,甚至脫軌的可能性?!卞X海表示,眾所周知,鐵路運(yùn)行異常精密,牽一發(fā)而動(dòng)全身,尤其是春運(yùn)期間,鐵路運(yùn)力加大、密度加強(qiáng),更是對(duì)列車要求精確而到秒,哪怕一輛因?yàn)殍F軌原因減速甚至“趴窩”,就會(huì)影響到全局全路網(wǎng)的整體性,背后就會(huì)導(dǎo)致千萬乘客晚點(diǎn),“因此,必須及時(shí)對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行消除或修復(fù)?!?/p>
俗話說,火車跑得快,全靠車頭帶。實(shí)際上,懂行的人才知道,火車真想跑得快,鐵軌匹配度最為講究。輪子下面是一段銹跡斑斑的軌道,動(dòng)力再大的車頭也“沒招”,只有通過打磨車的打磨,在軌道上修出一條“光帶”,提高鋼軌表面平滑度,高鐵才會(huì)真正成為“高速鐵路”。
當(dāng)年,復(fù)興號(hào)通車時(shí),一段視頻紅遍朋友圈———列車高速行駛,硬幣立起不到。不少人嘖嘖稱奇之時(shí),上海大機(jī)運(yùn)用檢修段的職工心中卻是滿滿的自豪感,這一“奇觀”的背后,少不了打磨車的功勞。錢海告訴記者,對(duì)于高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性,可以從三個(gè)指標(biāo)來考察。第一個(gè)指標(biāo)是縱向穩(wěn)定性,包括動(dòng)車起停時(shí)、加減速時(shí)、勻速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性;第二個(gè)指標(biāo)是橫向穩(wěn)定性,主要反映動(dòng)車的左右搖擺;第三個(gè)指標(biāo)是垂向穩(wěn)定性,主要是反映動(dòng)車的上下顛簸。
“如果說,對(duì)于動(dòng)車的縱向平穩(wěn)性,起決定作用的是動(dòng)車本身,那么動(dòng)車橫向與垂向穩(wěn)定性,起決定作用的卻是高鐵線路和鋼軌?!卞X海告訴記者,“作為世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路與動(dòng)車,復(fù)興號(hào)在京滬高鐵上行駛時(shí),在這三個(gè)指標(biāo)上都已經(jīng)達(dá)到了極致,所以才會(huì)出現(xiàn)硬幣在高鐵上長時(shí)間豎立不倒?!?/p>
真正的“豪車”
5節(jié)百米造價(jià)上億元
這就是打磨車?站在打磨一車間的“10706”車前,記者心中犯了嘀咕,表面看上去,除了通體全黃與普通列車不一樣之外,似乎也沒啥特殊之處嘛。
“這可是真正的‘豪車’”,打磨車間司機(jī)陶建良笑著告訴記者,5節(jié)編組的車輛全長不過114米,但造價(jià)高達(dá)億元,“秘密武器”就是隱藏在列車下方的96個(gè)打磨電機(jī),每一個(gè)操縱桿上鏈接兩個(gè)打磨頭,全部由金剛石制成,通過GCC打磨控制系統(tǒng),駕駛室可控制所有砂輪的角度分布和打磨功率,從而針對(duì)每一段鐵軌的“病害”進(jìn)行“對(duì)癥打磨”。
這,可是真正的高科技!記者了解到,哪怕是在上海局轄段,打磨車一共也才5臺(tái),而放眼全國,總數(shù)不過20來臺(tái)。無論是開通的新線,還是鐵軌的正常養(yǎng)護(hù),都少不了打磨車的上陣。
在京滬高鐵施工期間,運(yùn)用了上海大機(jī)運(yùn)用檢修段首創(chuàng)的“光帶”打磨施工技術(shù)和智能鋼軌打磨技術(shù),這兩項(xiàng)技術(shù)可將輪對(duì)與鋼軌控制在限定范圍內(nèi)接觸,進(jìn)一步保障“復(fù)興號(hào)”日常運(yùn)營安全。2010年9月,滬杭高鐵動(dòng)車組試運(yùn)行跑出416.8km/h,刷新了高鐵運(yùn)營線試驗(yàn)速度世界記錄。同年12月,京滬高鐵先導(dǎo)段(棗莊至蚌埠南)試運(yùn)行跑出486.1km/h世界最高速,這一記錄至今仍未被打破,這傲人的成績與精準(zhǔn)目標(biāo)軌廓打磨施工技術(shù)密不可分。
“通過打磨車打磨作業(yè)后,在鋼軌縱向1000毫米范圍內(nèi)可將高差控制在0.2毫米以內(nèi),以往需要幾百個(gè)人養(yǎng)修的線路,如今只需要幾個(gè)人就可以完成?!碧战甲院赖卣f道。
天窗期”分秒必爭
職工付出了異常的艱辛
春運(yùn)前夕,為了保證未來大客流的平穩(wěn)運(yùn)行,上海大機(jī)運(yùn)用檢修段的打磨車“傾巢而出”,奔赴各條線路。而為了真實(shí)體驗(yàn)打磨車的工作,勞動(dòng)報(bào)記者來到了浙江諸暨站,當(dāng)天晚上,“10706”號(hào)將執(zhí)行“諸暨杭長場—義務(wù)杭長場”13公里的鋼軌打磨作業(yè)。
下午時(shí)分,施工負(fù)責(zé)人沈飛和他的班組正忙得不可開交,為了保證晚上的作業(yè),“10706”號(hào)上的所有人員需要提前進(jìn)行數(shù)小時(shí)的保養(yǎng)維護(hù),以免工作起來“掉鏈子”。
“真正留給我們施工時(shí)間只有4個(gè)小時(shí)。”沈飛告訴記者,白天是高鐵運(yùn)行的高峰期,只有到了深夜凌晨,“路權(quán)”才能移交給打磨車,而限時(shí)是極其嚴(yán)格的,從零點(diǎn)到4點(diǎn),打磨的工時(shí)只有這么久,可謂分秒必爭,“我們耽誤一分鐘,后面一輛高鐵就要耽誤一分鐘,而隨之延誤的車輛就不計(jì)其數(shù)?!?/p>
正是為了保證這一“天窗期”,打磨車上的職工付出了常人難以想象的艱辛。他們只有上午幾個(gè)小時(shí)的睡眠,從下午開始就要進(jìn)行車輛保養(yǎng)維護(hù),晚上稍作休息后就要進(jìn)行班組任務(wù)布置,隨后就是進(jìn)場等候、作業(yè)。這些平均年齡不超過40歲的職工,工作強(qiáng)度大,常年在外日夜顛倒,顧不上照顧家庭。
“在打磨車上工作,先得過的一關(guān)就是夜班?!贝蚰ヒ卉囬g副主任沈云表示,他們的工作時(shí)間幾乎全在深夜,睡眠則放在了白天,常年“時(shí)差”逆反,“挺熬人的?!?/p>
最明顯的,就是頭上的白發(fā)。在打磨車上,別說是40多歲左右的“老人”,就是諸如20來歲的小伙子,根根白發(fā)清晰可見,哪怕帶著安全帽,發(fā)梢之處依然露出些許。
灰塵,同樣是對(duì)打磨車上職工的考驗(yàn)。鋼與鋼之間的碰撞摩擦,火星飛濺,鐵屑粉塵不可避免。整部“10706”,除了黃色,最明顯的就是黑色,那些可不是涂裝,而是作業(yè)后飛揚(yáng)起來的鐵屑黏住了車體,長期如此留下的痕跡,哪怕是用上高壓吹風(fēng)槍,也難以去除。
噪音,同樣不可避免。走進(jìn)中央動(dòng)力室,震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)組聲音差點(diǎn)把記者沖了個(gè)趔趄。在這里,話語是無用的,哪怕就是貼著你的耳朵用最大分貝嘶吼,也根本聽不清對(duì)方說了什么,只能用手勢來表達(dá)意思。好在職工們都配備了3M的防護(hù)耳罩,緩解了不少。
“比以前要好了?!碧战挤炊p松地告訴記者,當(dāng)初96頭打磨車的“前輩”———48頭打磨車的動(dòng)力組就在駕駛室下,分貝高達(dá)90多,那才是真正的煎熬,“現(xiàn)在集中在中間了,只要定期巡視就可以,不用在轟鳴中駕駛了?!?/p>
“火龍”在黑夜迸發(fā)
成就每一次準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)
時(shí)鐘指向23時(shí)30分,打磨車內(nèi)的氣氛開始緊張起來。按照計(jì)劃,原本在24時(shí),“10706”將會(huì)駛出諸暨站,對(duì)指定路段進(jìn)行作業(yè)。
時(shí)間一分一秒過去,預(yù)定時(shí)間已經(jīng)到了,今晚任職主司機(jī)的陳瀟不時(shí)在與站內(nèi)進(jìn)行溝通,可眼前那盞道閘上的信號(hào)燈依然是紅色。沈飛無奈地告訴記者,最新消息顯示,為了確保最后一輛高鐵駛離,時(shí)間延后了3分鐘,“這意味著我們的作業(yè)又被壓縮了?!?/p>
24時(shí)03分,總算允許運(yùn)行了,頓時(shí)車內(nèi)熱鬧了起來,對(duì)講機(jī)里的聲音開始此起彼伏;24分07分,打磨車到站掉頭;24時(shí)12分,打磨車進(jìn)入封鎖區(qū)間與車站進(jìn)行命令核對(duì);24時(shí)15分,車輛提速……
20公里后,“10706”開始進(jìn)入第一個(gè)打磨點(diǎn),沈飛一聲令下,96個(gè)電機(jī)組被依次放下,金剛砂輪按照設(shè)定的參數(shù)開始與鐵軌進(jìn)行“親吻”,伴隨著15-20公里的速度,“10706”緩緩向前,一條“火龍”從身下迸發(fā),緩緩伸向天際,照亮了原先伸手不見五指的黑夜。這一幕,可謂震撼。打磨過后的鐵軌上,一條锃亮的“光帶”清晰可見,雨水滴在上面,由于高溫的緣故,發(fā)出“絲絲”聲響。一旁的技術(shù)員顧不上燙手,趕緊把觀測儀器架上進(jìn)行檢測,而對(duì)講機(jī)傳出的回報(bào)也讓所有人露出了笑臉。
記者手記
與鐵軌打交道,容不得半點(diǎn)差錯(cuò)
什么是打磨車上職工最看重的要素?安全!無論車上還是車下,記者真真切切地體會(huì)到了這一點(diǎn)。
在打磨車的工具間里,所有的設(shè)備都是編號(hào)整理的,小到一顆螺絲,大到一柄扳手,只要拿出工作間,全部都要登記,歸還后再注銷。因?yàn)椤拌F軌上不能遺留一樣物品,哪怕是一個(gè)不起眼的物件,也可能在高鐵運(yùn)行中造成事故?!?/p>
這種細(xì)致,甚至在職工們列隊(duì)從賓館前往站點(diǎn)的過程中也同樣體現(xiàn)。所有人的手機(jī)全部沒收,步話機(jī)、手電筒等物品必須攤放在桌子上拍照記錄,每一位職工對(duì)著錄音筆再次進(jìn)行裝備點(diǎn)驗(yàn)。就連打磨后的鐵渣,也必須全部進(jìn)行敲打清掃。
讓記者感嘆的,是打磨車組的班前會(huì)。除了例行任務(wù)布置之外,每個(gè)崗位都要進(jìn)行安全自述,駐站聯(lián)絡(luò)員、安全質(zhì)量員、政治宣傳員等還要進(jìn)行總結(jié),“把關(guān)員”要針對(duì)晚上的施工提出具體質(zhì)量要求,甚至還要進(jìn)行“每日一題”的監(jiān)督考核。所有這些,都會(huì)由工長進(jìn)行打分考核。在出門后,全體人員還要進(jìn)行安全宣誓。
當(dāng)高鐵奔行時(shí),乘客們往往會(huì)對(duì)速度大加稱贊,卻通常忽視了腳下的鐵軌。請(qǐng)記住他們———上海大機(jī)運(yùn)用檢修段打磨車的工人們,正是這些樸實(shí)職工在背后的默默付出,成就了鐵路的通暢,保證了準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。