時間節(jié)點(diǎn)的變更，并不妨礙我們大步朝前的勇氣，而汽車行業(yè)卻尤其需要提速追趕。快與慢，始終是辯證的對立與統(tǒng)一。

      “中國考慮延遲高新技術(shù)‘中國2025’規(guī)劃（China Considers Delaying High-Tech ‘Made in China 2025’ Plans）！”

      彭博社再度丟出了一枚重磅炸彈。自然，信源仍然還是有些令人生厭的套路——“兩位熟知內(nèi)情的匿名人士”。

      咬文嚼字式地細(xì)品，文章似乎有些標(biāo)題黨。按照信源的說法，中國政府考慮將中國制造2025規(guī)劃中“部分領(lǐng)域”的目標(biāo)延遲十年，即2035年左右達(dá)成。按照文章的說法，“中國制造2025”中的人工智能、替代性能源、航空航天等高新技術(shù)領(lǐng)域是特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的主要目標(biāo)，中方正試圖緩和同美方的貿(mào)易戰(zhàn)緊張氛圍。

      狡黠的彭博社，沒有直挺挺地表達(dá)“中國制造2025放慢腳步，是在貿(mào)易戰(zhàn)中面向美國的退讓”，但是背景式的描述，春秋筆法用意卻是不言而喻。

      拋開暗示性炫耀和顏面的計較，更令深入觀察者感興趣的議題，則莫過于“中國會不會部分暫緩2025規(guī)劃”，“哪些領(lǐng)域可能需要暫緩”，以及“目標(biāo)的放慢和步伐的加快”。

      如果只是時間節(jié)點(diǎn)的變更，并不妨礙我們大步朝前的勇氣，和心中堅定的信念。作為工業(yè)皇冠上的明珠，中國汽車行業(yè)在一眾制造業(yè)分支中卻尤其需要提速追趕，印證著快與慢的辯證關(guān)聯(lián)。

      自古治大國若烹小鮮，時代節(jié)奏越快，決策的內(nèi)心卻越是需要古井無波，讓時間靜止，從而洞悉諸物萬理。

      中國制造，核心目標(biāo)不動搖

      中美貿(mào)易戰(zhàn)，將是2018年全球所有領(lǐng)域最重磅的新聞事件。這不僅是前兩位經(jīng)濟(jì)體之間的劇烈碰撞，同時漩渦波及歐洲日韓乃至世界其他主流國家，并且也宣告從技術(shù)到政治經(jīng)濟(jì)等各個角度，全球格局在慢慢發(fā)生變異。

      這一“頭號事件”，恰恰就是劍指了三年前問世的“中國制造2025”規(guī)劃。今年3月份，美國貿(mào)易代表處曾特別列出了“中國制造2025”中強(qiáng)調(diào)的新一代信息技術(shù)、高端裝備、節(jié)能與新能源汽車、新材料、生物醫(yī)藥等十大行業(yè)，并表示了擔(dān)心。

      “中國表示要在高新科技上投入幾千億元并達(dá)到國際領(lǐng)先地位，如果讓中國如愿以償，就對美國不利。”美國貿(mào)易代表、鷹派典型萊特希澤曾表示，這些創(chuàng)新技術(shù)都涵蓋在“中國制造2025”計劃里。按照美方的理由，中國在發(fā)展高新技術(shù)的同時，通過非法渠道獲得美國方面的技術(shù)，損害了美方知識產(chǎn)權(quán)，并威脅到當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)崗位。

      于是，我們能看到貿(mào)易戰(zhàn)第一個回合，中方針對的美國產(chǎn)品主要都是大豆等農(nóng)產(chǎn)品，而美國卻是針對中國高新技術(shù)產(chǎn)品。仿佛傳統(tǒng)觀念里，中國的發(fā)展中國家和美國的頭號發(fā)達(dá)國家的標(biāo)簽在擂臺上徹底顛倒過來。

      當(dāng)2015年5月19日《中國制造2025》綱領(lǐng)宣布這個東方古國開始沖擊人類最高峰，當(dāng)《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》指導(dǎo)下，中國的人工智能、新能源汽車、高超音速飛行器、量子通訊技術(shù)等領(lǐng)域走在全球前列，作為領(lǐng)跑全球數(shù)十年的傳統(tǒng)霸主美國，焦慮可想而知。

      新舊龍頭更替之前的過渡期，擔(dān)憂中國崛起，威脅美國地位和利益，這就是特朗普發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)的根本動因。諸如知識產(chǎn)權(quán)、信息竊取等細(xì)節(jié)反倒在這個宏觀因素面前顯得錙銖必較和流于表面。

      那么，中國會在2025規(guī)劃上讓步么？

      其實，《華爾街日報》比彭博社還早一點(diǎn)提到“中國制造2025”的變化，12日其刊文稱，中國政府打算給外資公司放開更多權(quán)限，同時起草新規(guī)劃替代“中國制造2025”。

      但迄今為止，“替代方案”仍然只是外媒口中的“知情者披露”和“傳聞”。據(jù)《每日汽車》了解，中國政府尚未敲定是否修改“中國制造2025”規(guī)劃，彭博社也承認(rèn)不清楚中方的想法是否同特朗普方面交流過。

      以海外的立場來看，激進(jìn)程度下調(diào)的發(fā)展規(guī)劃，或許有助于中國緩解特朗普政府對中方補(bǔ)貼公司和侵害美國知識產(chǎn)權(quán)的擔(dān)憂。然而外媒援引知情人的猜測稱，白宮并不相信中國會輕易從本質(zhì)上修改計劃，而很可能只是重新擬定名稱換湯不換藥而已。

      而以中國的立場看，必須首先確認(rèn)一個基本認(rèn)知：倘若從“中國制造2025”變成“中國制造2025+2035”，并非意味著為了貿(mào)易戰(zhàn)而退卻，更應(yīng)該是理性發(fā)展指導(dǎo)思路使然。

      “中國制造2025”的核心內(nèi)容是什么？堅持“創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本”的基本方針，堅持“市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)，整體推進(jìn)、重點(diǎn)突破，自主發(fā)展、開放合作”的基本原則，通過“三步走”實現(xiàn)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)：第一步，到2025年邁入制造強(qiáng)國行列；第二步，到2035年中國制造業(yè)整體達(dá)到世界制造強(qiáng)國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，綜合實力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國前列。

      也就是意味著，2035年本來便是“中國制造2025”規(guī)劃中第二步節(jié)點(diǎn)。在各大細(xì)分領(lǐng)域的目標(biāo)里，節(jié)點(diǎn)分布勢必從2015到2049年之間都有分布，而在2025到2035年區(qū)間內(nèi)則更具備“中期目標(biāo)”的重要性。如果部分細(xì)致領(lǐng)域的目標(biāo)后調(diào)，或者將2035年的目標(biāo)挑出來加以強(qiáng)調(diào)，以減輕對美方造成的壓迫印象，完全符合中國“穩(wěn)中有快”的需求。

      “中國制造2025”，從問世初期便是覆蓋2015~2050年的宏偉規(guī)劃，2035年自然也作為一個重要節(jié)點(diǎn)包含在內(nèi)。無論今后名目出現(xiàn)怎樣的調(diào)整，核心目標(biāo)卻是絲毫不會動搖。

      汽車：放慢，也需要加快

      以客觀中立、不驕不餒的出發(fā)點(diǎn)來判斷，中國制造業(yè)處于一種特殊狀態(tài)，有利條件和不利條件并存。

      在優(yōu)勢方面：體量第一，2017年制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到美國2.6倍；覆蓋最全，如今，我國制造業(yè)覆蓋了國際標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個行業(yè)組、71個行業(yè)和137個子行業(yè)，成為全球制造業(yè)體系最為完整的國家之一；進(jìn)步飛快，甚至出口型產(chǎn)品也從早年國人自嘲的“襪子”等輕工低技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)為機(jī)電等具備技術(shù)含量的產(chǎn)品……

      不利短板也非常明顯：諸多基礎(chǔ)學(xué)科還不夠發(fā)達(dá)，高精尖應(yīng)用仍有領(lǐng)域落后于先進(jìn)國家，教育和人才培養(yǎng)體系、制造業(yè)經(jīng)驗積累和標(biāo)準(zhǔn)體系等都和諸強(qiáng)存在顯著的差距。

      在《法蘭克福夜臨，中國黎明》里，筆者曾這樣比方：歐美日等西方發(fā)達(dá)國家從9樓慢慢下到7樓，而中國則從3樓攀升到5樓。以先進(jìn)性而言依然有所不足，但勢頭卻勝過競爭對手。

      不太幸運(yùn)的是，乘用車行業(yè)被比作制造業(yè)中皇冠上的明珠，但偏偏是中國制造業(yè)里國際地位相對靠后的一支。如果橫向?qū)Ρ?，中國航天已?jīng)在開發(fā)LEO低軌載荷百噸級重型火箭長征9，軍用彈道導(dǎo)彈和諸如超燃沖壓發(fā)動機(jī)等技術(shù)處在全球前三序列；航空工業(yè)讓中國成為第二個獲得隱身戰(zhàn)斗機(jī)的國家，自行研發(fā)的軍用民用大飛機(jī)都已經(jīng)投用；船舶業(yè)無論是民用船只制造能力的全球三甲（中日韓），還是能率先拿出萬噸級雙波段有源相控陣火控雷達(dá)驅(qū)逐艦055，都印證了領(lǐng)先的實力。

      甚至在重型商用車和工程機(jī)械等鄰近行業(yè)，中國也處在相對不錯的位置上。那么乘用車呢？非常可惜，連整車平臺和動力總成，中國自主車企能夠滿足純粹正向開發(fā)要求者都寥寥無幾。許多自稱正向研發(fā)的整車平臺架構(gòu)，不過是將日韓系平臺照搬過來，自行打通吃透而已。不僅長安、長城等自主領(lǐng)跑者并沒有真正意義上的正向平臺，甚至連吉利的CMA、BMA等架構(gòu)，也還是FE舊平臺加上重構(gòu)的電氣架構(gòu)而已——盡管如此，這也已經(jīng)是僅次于奇瑞的最強(qiáng)自主乘用車平臺研發(fā)能力，其他實力弱于前述車企的自主品牌就更不用提。

      動力總成也是類似，雖然走過了大半壁江山依賴三菱4G系列的歲月，但迄今中國自主車企的發(fā)動機(jī)多半仍然是“半逆向”外資品牌發(fā)動機(jī)，比如大眾第二代EA888。在銷量份額居高的同時，整體技術(shù)實力的孱弱限制了自主車企在市場寒流中站穩(wěn)的抵抗力。

      拿到“中國制造2025”可能調(diào)整的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)該如何隨宏觀潮流而動？快即是慢，慢即是快，目標(biāo)減慢，進(jìn)步提速，快與慢的統(tǒng)一將成為汽車領(lǐng)域的發(fā)展思路。

      國內(nèi)早年曾預(yù)測未來中國每年銷售4,000萬輛以上燃油車，這種誤判成為如今產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的重要原因之一。而中國也曾經(jīng)寄望于電動汽車“彎道超車”，2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出三年內(nèi)形成50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，雖然如今新能源增速驚人，但在2012年的舊目標(biāo)卻已經(jīng)跳票。

      “欲速則不達(dá)”，這是亙古不變的哲理。任何業(yè)績的沖高都離不開根基的深扎。以全球最強(qiáng)大的車企之一豐田作為例子，在遭遇“千萬輛魔咒”和“踏板門”之后，豐田放緩了擴(kuò)張的節(jié)奏，連續(xù)四年未在全球擴(kuò)大產(chǎn)能，同時暗暗發(fā)力打造TNGA豐巢架構(gòu)。新架構(gòu)的意義超越到普通的整車平臺之上，貫穿了公司體系、研發(fā)、制造等每個環(huán)節(jié)。于是我們能看到如今八代凱美瑞、C-HR/奕澤等新車氣勢如虹，在中國、美國等市場大環(huán)境冰封的情況下高歌猛進(jìn)，為豐田攻城略地。

      同理，大眾、通用等一眾巨頭也都在適當(dāng)收縮、放緩，前者宣布將縮小燃油車產(chǎn)品陣容，后者則放棄了歐洲業(yè)務(wù)。但在一方面減慢的同時，另一方面卻未曾有半點(diǎn)松懈，大眾全力打造新能源體系，通用則收購Cruise之后在Navigant Research自動駕駛實力榜上問鼎。

      對中國車企來說，不但要提速追趕在燃油車領(lǐng)域平臺架構(gòu)、動力總成和制造工藝上的差距，同時在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等技術(shù)新路線上更需要加快進(jìn)軍的步伐，為“智能電動汽車時代”的疆場拼殺打好基礎(chǔ)。

      “中國制造2025”的核心目標(biāo)將始終如一，而作為可以撬動大量上下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域、暫時性短板的乘用車產(chǎn)業(yè)，更是要以超越其他分支的努力為宏觀規(guī)劃貢獻(xiàn)應(yīng)有的一份力量。

      汽車百年工業(yè)，我們不幸在上個回合落后于世界的步伐。但是隨著整個中國制造的崛起，中國汽車產(chǎn)業(yè)勢必從最初的“被帶動”轉(zhuǎn)變?yōu)樽顬閳酝Φ闹屏α?，從而雄立于世界汽車之林?/p>