在中國汽車市場這個大叢林中，“弱肉強食”的自然法則正在快速而明顯的顯現(xiàn)作用。最先發(fā)揮作用的是市場上“有形的手”和“無形的手”，用腳投票和政策的收放開始讓無法適應(yīng)的企業(yè)逐漸式微，走向邊緣化，以幻速、力帆、沃特瑪?shù)葹闃O端案例，全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了前所未有的資金壓力，其中任何一個小過失都可能導(dǎo)致企業(yè)的覆滅。當(dāng)自主品牌好不容易找到新能源汽車這個肥沃草地，遠處的外資品牌已經(jīng)虎視眈眈，它們以技術(shù)和品牌作為武器，毫不留情地發(fā)起了攻擊，大量產(chǎn)品在今年“兵臨城下”。

       不論是資金層面還是技術(shù)層面，又或者是產(chǎn)品服務(wù)方面，整個行業(yè)的變化趨勢已經(jīng)形成，大量的人才流向強勢企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上的洗牌清晰可見。在這個過程中，新的商業(yè)模式成為他們競爭的有力武器。生存下來，已經(jīng)成為叢林競爭的第一要點。

       今年，像“長安-比亞迪”這樣，本土車企之間有了罕見的聯(lián)盟化，而零部件經(jīng)銷商企業(yè)的“斷臂求生”，甚至合資車企也開始到海外“覓食”，尋找下一個可以滿足生存條件的叢林，成為所有人正在進行的改革。但在這個叢林里的生死相博中，能存活下來的一定是少數(shù)。

       東邊不亮，那咱就到西邊去。11月20日，東風(fēng)悅達起亞將在江蘇鹽城的大豐港發(fā)出第一批出口的汽車，這批汽車共計400臺，將會被銷售到埃及。未來，東風(fēng)悅達起亞的出口將繼續(xù)擴大，將會覆蓋到東歐、南亞、非洲、南美、亞中東等地區(qū)和國家。這是東風(fēng)悅達起亞在中國國內(nèi)市場增長遇阻下想出的新招。如同東風(fēng)悅達起亞一樣，在中國國內(nèi)市場逐漸飽和的情況下，尋找更多市場的目光被聚焦到了海外。

       上汽通用在2015年啟動出口計劃，2017年其將產(chǎn)品返銷到了北美市場。無獨有偶，長安福特也正在計劃將其產(chǎn)品從僅僅定位于中國市場，轉(zhuǎn)而向更大的市場出售。這不僅僅是取決于單個品牌的市場表現(xiàn)，即便強勢如大眾，也在想著去找到一個新市場。目前，大眾中國及其合資企業(yè)上汽大眾和一汽大眾也正在推出一項旨在擴大對外出口（主要針對新興市場）的計劃。而中國自主品牌，幾乎全都啟動了自己的出口計劃，目前年出口量近100萬輛。

       在中國這個市場叢林中，已經(jīng)有太多的玩家，競爭的激烈程度甚至可以說是全球之最。在此前的幾十年的時間中，高速發(fā)展的汽車消費市場消弭了這種競爭帶來的痛楚，但當(dāng)車市的增長緩下來，很多人開始手足無措了。今年10月，中國汽車市場繼續(xù)保持負增長，乘用車市場更為慘烈，跌幅超過了10%。從車企的業(yè)績來看，增長者寥寥，而下跌者眾。戀戰(zhàn)中國市場確有必要，但如同豐田等車企一樣，將全球更多的市場納入版圖，不僅可以分散風(fēng)險，也可以找到新增長點。

       但僅僅是寄望于出口是不夠的，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，“威脅”來自各個環(huán)節(jié)，試圖顛覆這個產(chǎn)業(yè)的外來者甚多。波士頓咨詢公司（BCG）一份報告指出，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車行業(yè)40%的利潤，而包括傳統(tǒng)零部件供應(yīng)、油電混合汽車銷售、汽車金融以及汽車后市場在內(nèi)的傳統(tǒng)利潤池，在汽車行業(yè)利潤中的份額將從2017年的99%下降到60%。也即傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤將以每年超過2%的速度減少。

       在國內(nèi)，百度以阿波羅計劃將車企收入囊中，而出行汽車滴滴則以洪流聯(lián)盟“收集”了超過三十家車企。租車公司神州已經(jīng)購入一家車企，還在籌劃另一家；而財大氣粗的地產(chǎn)商，則馬不停蹄地尋找獵物。在傳統(tǒng)的制造端，車企的利潤在實打?qū)嵉臏p少。

       上汽集團在11月12日宣布將組建一個出行公司，在三年前，它還組建了一個電商平臺，兩者看起來似乎風(fēng)馬牛不相及，但指向了一個共同的目標(biāo)：防止利潤流失。在整車企業(yè)中，吉利組建了曹操專車，而北京奔馳、華晨寶馬都將母公司的出行產(chǎn)品搬來中國實驗。在合資公司中，一汽-大眾已經(jīng)在長春開啟出行公司運營的嘗試。在制造的傳統(tǒng)競爭叢林中，整車企業(yè)已經(jīng)感受到了瑟瑟寒意，他們開始尋找新的地盤，或者說是搶回一個地盤。

       在叢林里上演絕地求生的不僅僅是整車企業(yè)，他們因為規(guī)模龐大，往往轉(zhuǎn)型也是多面出擊，而在產(chǎn)業(yè)鏈的上下兩端，更多的企業(yè)也在急迫地探尋未來的出路。時刻會被電商沖擊的經(jīng)銷商集團如履薄冰，他們在新車銷售不賺錢的情況下，尋找新的利潤增長點的愿望尤為迫切。“不能只靠新車銷售業(yè)務(wù)賺錢，要轉(zhuǎn)型升級，向售后服務(wù)要利潤，向精細管理要利潤?！背蔀榻?jīng)銷商的實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

       而車市的低迷也催生了汽車銷售的新模式，開辟線上銷售平臺，線上與線下結(jié)合，新零售在提升服務(wù)體驗的同時減輕了渠道重資產(chǎn)布局壓力，未來或?qū)⒊蔀橐环N趨勢。目前，蔚來汽車、領(lǐng)克等都采取了這樣的渠道布局形式，服務(wù)體驗也頗受消費者好評。在中國，截至2017年底汽車的保有量已經(jīng)超過了3.1億輛，如何挖掘后市場的寶庫，將是經(jīng)銷商們尋夢的終點站之一。

       但對于汽車零部件企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型則更難也更急迫。到2035年，預(yù)計新興利潤池（包括數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)、出行）在汽車行業(yè)利潤中所占的份額達到40%，比2017年增長40倍。目前，包括博世、英飛凌、大陸等汽車零部件巨頭的轉(zhuǎn)型都在朝著智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等未來方向轉(zhuǎn)變，而在國內(nèi)的這些技術(shù)領(lǐng)域中目前還缺少規(guī)模較大的自主零部件商的動作。

       在動力電池領(lǐng)域，多家動力電池及鋰電材料企業(yè)開始走出國內(nèi)叢林，向海外尋求資源。據(jù)統(tǒng)計，2017年國內(nèi)多方勢力在海外布局鋰礦資源項目近20起。而汽車電子企業(yè)的海外收購也動作頻頻，例如今年航天科技收購了境外汽車電子資產(chǎn)，均勝電子收購了美國汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商KSS和德國TS道恩的汽車信息板塊業(yè)務(wù)，等等。

       對消費的理解也是尋找新競爭方式的關(guān)鍵，無論是車企還是經(jīng)銷商，要想獲得新的增長點，就必須把握住90后最新的消費需求。當(dāng)前，中國處于功能性消費向享受型消費遷移的大時代，汽車行業(yè)也是如此。不論是融資租賃還是低首付、低利率的金融產(chǎn)品，汽車廠商、經(jīng)銷商集團及第三方公司均紛紛涉足此領(lǐng)域。就像是生存游戲一樣，率先找到新叢林的“獵人”，才會獲得下一場競賽的入場券。