在中國汽車市場這個大叢林中,“弱肉強食”的自然法則正在快速而明顯的顯現(xiàn)作用。最先發(fā)揮作用的是市場上“有形的手”和“無形的手”,用腳投票和政策的收放開始讓無法適應(yīng)的企業(yè)逐漸式微,走向邊緣化,以幻速、力帆、沃特瑪?shù)葹闃O端案例,全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了前所未有的資金壓力,其中任何一個小過失都可能導(dǎo)致企業(yè)的覆滅。當(dāng)自主品牌好不容易找到新能源汽車這個肥沃草地,遠處的外資品牌已經(jīng)虎視眈眈,它們以技術(shù)和品牌作為武器,毫不留情地發(fā)起了攻擊,大量產(chǎn)品在今年“兵臨城下”。
不論是資金層面還是技術(shù)層面,又或者是產(chǎn)品服務(wù)方面,整個行業(yè)的變化趨勢已經(jīng)形成,大量的人才流向強勢企業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈上的洗牌清晰可見。在這個過程中,新的商業(yè)模式成為他們競爭的有力武器。生存下來,已經(jīng)成為叢林競爭的第一要點。
今年,像“長安-比亞迪”這樣,本土車企之間有了罕見的聯(lián)盟化,而零部件經(jīng)銷商企業(yè)的“斷臂求生”,甚至合資車企也開始到海外“覓食”,尋找下一個可以滿足生存條件的叢林,成為所有人正在進行的改革。但在這個叢林里的生死相博中,能存活下來的一定是少數(shù)。
東邊不亮,那咱就到西邊去。11月20日,東風(fēng)悅達起亞將在江蘇鹽城的大豐港發(fā)出第一批出口的汽車,這批汽車共計400臺,將會被銷售到埃及。未來,東風(fēng)悅達起亞的出口將繼續(xù)擴大,將會覆蓋到東歐、南亞、非洲、南美、亞中東等地區(qū)和國家。這是東風(fēng)悅達起亞在中國國內(nèi)市場增長遇阻下想出的新招。如同東風(fēng)悅達起亞一樣,在中國國內(nèi)市場逐漸飽和的情況下,尋找更多市場的目光被聚焦到了海外。
上汽通用在2015年啟動出口計劃,2017年其將產(chǎn)品返銷到了北美市場。無獨有偶,長安福特也正在計劃將其產(chǎn)品從僅僅定位于中國市場,轉(zhuǎn)而向更大的市場出售。這不僅僅是取決于單個品牌的市場表現(xiàn),即便強勢如大眾,也在想著去找到一個新市場。目前,大眾中國及其合資企業(yè)上汽大眾和一汽大眾也正在推出一項旨在擴大對外出口(主要針對新興市場)的計劃。而中國自主品牌,幾乎全都啟動了自己的出口計劃,目前年出口量近100萬輛。
在中國這個市場叢林中,已經(jīng)有太多的玩家,競爭的激烈程度甚至可以說是全球之最。在此前的幾十年的時間中,高速發(fā)展的汽車消費市場消弭了這種競爭帶來的痛楚,但當(dāng)車市的增長緩下來,很多人開始手足無措了。今年10月,中國汽車市場繼續(xù)保持負增長,乘用車市場更為慘烈,跌幅超過了10%。從車企的業(yè)績來看,增長者寥寥,而下跌者眾。戀戰(zhàn)中國市場確有必要,但如同豐田等車企一樣,將全球更多的市場納入版圖,不僅可以分散風(fēng)險,也可以找到新增長點。
但僅僅是寄望于出口是不夠的,對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,“威脅”來自各個環(huán)節(jié),試圖顛覆這個產(chǎn)業(yè)的外來者甚多。波士頓咨詢公司(BCG)一份報告指出,到2035年,電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車行業(yè)40%的利潤,而包括傳統(tǒng)零部件供應(yīng)、油電混合汽車銷售、汽車金融以及汽車后市場在內(nèi)的傳統(tǒng)利潤池,在汽車行業(yè)利潤中的份額將從2017年的99%下降到60%。也即傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤將以每年超過2%的速度減少。
在國內(nèi),百度以阿波羅計劃將車企收入囊中,而出行汽車滴滴則以洪流聯(lián)盟“收集”了超過三十家車企。租車公司神州已經(jīng)購入一家車企,還在籌劃另一家;而財大氣粗的地產(chǎn)商,則馬不停蹄地尋找獵物。在傳統(tǒng)的制造端,車企的利潤在實打?qū)嵉臏p少。
上汽集團在11月12日宣布將組建一個出行公司,在三年前,它還組建了一個電商平臺,兩者看起來似乎風(fēng)馬牛不相及,但指向了一個共同的目標(biāo):防止利潤流失。在整車企業(yè)中,吉利組建了曹操專車,而北京奔馳、華晨寶馬都將母公司的出行產(chǎn)品搬來中國實驗。在合資公司中,一汽-大眾已經(jīng)在長春開啟出行公司運營的嘗試。在制造的傳統(tǒng)競爭叢林中,整車企業(yè)已經(jīng)感受到了瑟瑟寒意,他們開始尋找新的地盤,或者說是搶回一個地盤。
在叢林里上演絕地求生的不僅僅是整車企業(yè),他們因為規(guī)模龐大,往往轉(zhuǎn)型也是多面出擊,而在產(chǎn)業(yè)鏈的上下兩端,更多的企業(yè)也在急迫地探尋未來的出路。時刻會被電商沖擊的經(jīng)銷商集團如履薄冰,他們在新車銷售不賺錢的情況下,尋找新的利潤增長點的愿望尤為迫切。“不能只靠新車銷售業(yè)務(wù)賺錢,要轉(zhuǎn)型升級,向售后服務(wù)要利潤,向精細管理要利潤?!背蔀榻?jīng)銷商的實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
而車市的低迷也催生了汽車銷售的新模式,開辟線上銷售平臺,線上與線下結(jié)合,新零售在提升服務(wù)體驗的同時減輕了渠道重資產(chǎn)布局壓力,未來或?qū)⒊蔀橐环N趨勢。目前,蔚來汽車、領(lǐng)克等都采取了這樣的渠道布局形式,服務(wù)體驗也頗受消費者好評。在中國,截至2017年底汽車的保有量已經(jīng)超過了3.1億輛,如何挖掘后市場的寶庫,將是經(jīng)銷商們尋夢的終點站之一。
但對于汽車零部件企業(yè)而言,轉(zhuǎn)型則更難也更急迫。到2035年,預(yù)計新興利潤池(包括數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)、出行)在汽車行業(yè)利潤中所占的份額達到40%,比2017年增長40倍。目前,包括博世、英飛凌、大陸等汽車零部件巨頭的轉(zhuǎn)型都在朝著智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等未來方向轉(zhuǎn)變,而在國內(nèi)的這些技術(shù)領(lǐng)域中目前還缺少規(guī)模較大的自主零部件商的動作。
在動力電池領(lǐng)域,多家動力電池及鋰電材料企業(yè)開始走出國內(nèi)叢林,向海外尋求資源。據(jù)統(tǒng)計,2017年國內(nèi)多方勢力在海外布局鋰礦資源項目近20起。而汽車電子企業(yè)的海外收購也動作頻頻,例如今年航天科技收購了境外汽車電子資產(chǎn),均勝電子收購了美國汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商KSS和德國TS道恩的汽車信息板塊業(yè)務(wù),等等。
對消費的理解也是尋找新競爭方式的關(guān)鍵,無論是車企還是經(jīng)銷商,要想獲得新的增長點,就必須把握住90后最新的消費需求。當(dāng)前,中國處于功能性消費向享受型消費遷移的大時代,汽車行業(yè)也是如此。不論是融資租賃還是低首付、低利率的金融產(chǎn)品,汽車廠商、經(jīng)銷商集團及第三方公司均紛紛涉足此領(lǐng)域。就像是生存游戲一樣,率先找到新叢林的“獵人”,才會獲得下一場競賽的入場券。