從2002年第一次井噴至今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)剛好走過(guò)了一個(gè)成色十足的“黃金十年”。不過(guò)，無(wú)論是整車(chē)制造廠還是經(jīng)銷(xiāo)商，如今都不得不直面利潤(rùn)下滑的慘痛事實(shí)。

　　暴利時(shí)代終結(jié)

　　10年前，第一次井噴期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)十足的暴利行業(yè)。國(guó)家計(jì)委公布的數(shù)據(jù)稱(chēng)，2002年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45%，而同期國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率僅為5%左右。

　　今年則成為車(chē)市的分水嶺，豪華車(chē)價(jià)格體系坍塌成為第一塊倒下的多米諾骨牌，也是車(chē)市脫掉“暴利”外衣的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨之中高級(jí)車(chē)、中級(jí)車(chē)市經(jīng)銷(xiāo)商也難以為繼，市場(chǎng)疲軟，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，單車(chē)?yán)麧?rùn)縮水，與此同時(shí)，人力成本和地租成本等卻不斷上漲。無(wú)論是整車(chē)制造廠還是經(jīng)銷(xiāo)商，都正在經(jīng)歷著10年來(lái)最艱難的時(shí)刻。

　　從去年下半年起，大多數(shù)汽車(chē)公司開(kāi)始步入利潤(rùn)低速增長(zhǎng)的下行通道。一汽集團(tuán)旗下兩家上市公司，一汽轎車(chē)、一汽夏利在2011年底合計(jì)出現(xiàn)約9億元的凈虧損額度。截至8月17日，共有21家汽車(chē)行業(yè)上市公司發(fā)布了半年報(bào)，21家公司中上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的僅有8家。

　　根據(jù)J.D. Power亞太公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷(xiāo)商比例從2009年的84%，一路掉頭向下，至2010年81%經(jīng)銷(xiāo)商盈利，再到2011年的63%，直至今年上半年只有26%的經(jīng)銷(xiāo)商能賺到錢(qián)。南方某城市一個(gè)新開(kāi)業(yè)的德系豪華車(chē)品牌4S店，現(xiàn)在每月銷(xiāo)量100多輛，但每月凈虧600多萬(wàn)元。更有為了拿到年終營(yíng)業(yè)額目標(biāo)返利獎(jiǎng)的同品牌4S店，最高月虧高達(dá)2000多萬(wàn)元。

　　“去年以前經(jīng)銷(xiāo)商的盈利重心是賣(mài)新車(chē)，但從去年開(kāi)始，售后服務(wù)利潤(rùn)第一次超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，盈利重心從新車(chē)轉(zhuǎn)向售后。” J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認(rèn)為，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商從過(guò)去的快速賺錢(qián)到現(xiàn)在緩慢、穩(wěn)定賺錢(qián)，是盈利模式的轉(zhuǎn)移。“再到下一個(gè)盈利階段，做精細(xì)化管理時(shí)，靠二手車(chē)、金融保險(xiǎn)，可能是非常薄的利潤(rùn)，將進(jìn)入微利時(shí)代，比如北京的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)階段。”

　　多方制約盈利能力

　　終端產(chǎn)品售價(jià)進(jìn)一步探底，是單車(chē)?yán)麧?rùn)回落的客觀原因。

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2001年~2004年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格每年降幅接近8%，2004年~2011年由于產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)不斷擴(kuò)大，車(chē)價(jià)經(jīng)過(guò)連年下行，單車(chē)?yán)麧?rùn)已有所減少，降幅開(kāi)始放緩，但除了2010年汽車(chē)價(jià)格略有上漲(0.39%)之外，均有1%-2%的降幅。

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車(chē)行業(yè)首席分析師程曉東認(rèn)為，供求關(guān)系是決定汽車(chē)價(jià)格的最主要因素，近年來(lái)每年有近百種新款車(chē)型投放市場(chǎng)，大量新車(chē)低價(jià)上市進(jìn)一步加劇新老車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致庫(kù)存上升價(jià)格下降。

　　而汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的成本支出卻越來(lái)越高。以建店成本來(lái)說(shuō)，隨著地皮的稀缺，地價(jià)直線飆升，以二線城市為例，光地皮的價(jià)格就有上百萬(wàn)元，還不是上好的地段。國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中，廣豐、廣本、上海大眾、一汽-大眾等主流合資品牌的4S店，建店資金要2000萬(wàn)元左右。奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華汽車(chē)品牌要求更高，3000萬(wàn)~5000萬(wàn)元才能達(dá)標(biāo)。

　　整車(chē)制造廠也要面臨日益膨脹的人力成本以及各項(xiàng)稅費(fèi)。由于銀根縮緊，車(chē)企目前的融資成本即財(cái)務(wù)費(fèi)用也大幅提高，這些都直接或間接拉低了汽車(chē)廠商的盈利能力。

　　“5%是國(guó)外汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率慢慢與國(guó)際接軌了。”梅松林認(rèn)為，汽車(chē)廠商要做好思想準(zhǔn)備，過(guò)去高利潤(rùn)的日子將一去不復(fù)返。