從去年第四季度開始，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)就提前邁入了“寒冬”。國內(nèi)需求不濟，而原材料方面，進(jìn)口礦價高位運行，來自上下游的雙重擠壓使得國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的利潤大幅度縮水，不少鋼鐵企業(yè)虧損甚為嚴(yán)重。而如今，2012年的“金三銀四”已經(jīng)過去泰半，但是國內(nèi)鋼鐵行業(yè)似乎尚未走出冷清之勢，鋼企前行仍是步履維艱。

       鋼企去年年報很難看

       去年的鋼企年報普遍較為難看

       近日，穩(wěn)坐國內(nèi)鋼鐵行業(yè)龍頭老大的鞍鋼披露，其2011年虧損21.63億元。另外廣州鋼鐵披露，該公司在去年虧損6.9億元;廣東韶鋼松山股份有限公司則虧損11.38億元;重慶鋼鐵雖然在業(yè)績預(yù)報中沒有列出具體數(shù)字，但其直接表示2011年凈利潤為“大額虧損”。

       華菱鋼鐵今日發(fā)布其2011年報，歸屬于上市公司股東的凈利潤為7013.62萬元，上年同期虧損26.44億元，同比增幅為102.65%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-12.33億元，上年同期為-26.66億元;基本每股收益為0.0237元，上年同期為-0.9657元。該公司2011年度凈利潤盈利7013.62萬元，雖同比扭虧，但其背后的“推手”卻是出售非核心資產(chǎn)等多項措施，外加政府補貼11.68億元的扭虧“組合拳”?？鄢挠?0億元的“紅包”補貼，可見其主營業(yè)務(wù)的盈利情況并不樂觀。

       價格倒掛，成本惹禍

       去年國內(nèi)鋼鐵普遍以虧損收場，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是鋼價下滑以及鐵礦石太貴惹的禍。

       鞍鋼指出，營業(yè)額、毛利潤及凈利潤的減少，主要是受到鐵礦石等原燃料價格漲幅遠(yuǎn)高于鋼材價格漲幅，以及產(chǎn)銷量降低等因素影響。特別是去年四季度鋼材價格持續(xù)下跌，但主要原燃料價格依舊高位運行。

       華菱鋼鐵表示，2012年甚至可能更長一段時期，仍然是鋼鐵行業(yè)發(fā)展十分艱難的時期，公司創(chuàng)效脫困的任務(wù)十分繁重。就原材料而言，現(xiàn)今煤、礦等大宗原燃料已近壟斷的態(tài)勢，資源價格仍將高位運行。供銷“兩頭”擠壓的格局將在一定時期內(nèi)長期存在。

       中國鋼鐵協(xié)會坦言，連續(xù)兩年，中國鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)年銷售利潤率已不到3%，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)行業(yè)6%的平均利潤水平。中鋼協(xié)副會長兼秘書長張長富強調(diào)：“原材料價格上漲，運營資金趨緊，鋼材價格上漲乏力，鋼鐵全行業(yè)已經(jīng)陷入全面虧損邊緣。”

       今年國際宏觀經(jīng)濟發(fā)展并不快樂觀，歐債危機尚未走出陰影，目前還隱有復(fù)發(fā)之勢;同時國內(nèi)下調(diào)經(jīng)濟發(fā)展速度，轉(zhuǎn)型伴隨著風(fēng)險。受宏觀形勢影響，下游行業(yè)增長放緩，對鋼材的需求也將呈減緩趨勢，鋼鐵行業(yè)生存依舊艱難。而眼下，鋼鐵行業(yè)集中度不高，供大于求且同質(zhì)化嚴(yán)重，加劇了市場競爭，鋼鐵行業(yè)效益水平受限，生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)入微利時代。

       而成本上升嚴(yán)重進(jìn)一步擠壓了鋼鐵企業(yè)的盈利空間，2011年四季度開始，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)由微利狀態(tài)進(jìn)入虧損狀態(tài)。

       “大船靠岸”，或?qū)磉M(jìn)一步?jīng)_擊

       近期有媒體報道，幾經(jīng)周折，淡水河谷“大船?？恐袊劭谟媱?rdquo;近期可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。據(jù)權(quán)威人士透露，相關(guān)部門的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化，淡水河谷40萬噸級船?？恐袊劭趩栴}可能在近期解決。與此同時，淡水河谷首席財務(wù)官Tito Martins日前在接受外媒采訪時公開表示，中國將在數(shù)月內(nèi)“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊，允許淡水河谷40萬噸級散貨船在中國港口卸貨。

       對淡水河谷大船停靠中國港口一事，國內(nèi)航運業(yè)和鋼鐵行業(yè)相關(guān)人士從產(chǎn)業(yè)安全的角度出發(fā)多次提出過反對意見。但是，也下似乎收效甚微。分析指出，淡水河谷是巴西舉足輕重的商業(yè)巨頭，其影響力不容忽視，盡管多次提出反對意見，但承受的壓力也很大。

       中鋼協(xié)一位內(nèi)部人士表示，回顧這幾年的鐵礦石之路，無論是三大礦山利用壟斷大幅度調(diào)高鐵礦石價格，還是廢除長協(xié)談判推行鐵礦石指數(shù)化，實際目的都是要賺取更加超額的利潤。

       分析認(rèn)為，淡水河谷的大船?？揩@批后，下一步必然是要建設(shè)分銷中心，相比較“兩拓”而言，淡水河谷在中國鐵礦石現(xiàn)貨市場的競爭實力將增強，但是這并不意味著鐵礦石價格會下跌，因為淡水河谷可能同樣會利用壟斷地位來操控鐵礦石市場，并且將鐵礦石的利潤最大化。

同時，在目前航運業(yè)低迷情形下，淡水河谷40萬噸級散貨船投放市場后會進(jìn)一步增加運力過剩局面，人們對航運業(yè)的預(yù)期會更悲觀，也會加速一些航運企業(yè)的倒閉。一旦淡水河谷壟斷航運業(yè)，屆時不但會壟斷礦石價格和供給，還會控制整個海運市場，對于鋼廠而言風(fēng)險更加難控。