“本來就處于較高價位的鋼鐵再加上所征收的關(guān)稅必然會損害零部件行業(yè)，而且該行業(yè)本來就處在破產(chǎn)、巨額虧損的困境當(dāng)中。關(guān)稅不僅提高了鋼鐵的價格，它甚至使得該行業(yè)是否能買到鋼鐵成為難題。鋼鐵行業(yè)已經(jīng)能夠很好的盈利了，也該是取消關(guān)稅的時候了。”MEMA分管政府事務(wù)的負責(zé)人AnnWilson表示。日前，一場由美國人內(nèi)部互斗的鋼鐵鬧劇正在世人面前上演。

       10月10日，美國國際貿(mào)易委員會(ITC)對我國輸美薄壁矩形鋼管存在實質(zhì)性損害作出的初步裁定，這是美國人在短短的1個月時間內(nèi)，作出的第三次對我國鋼鐵進行的攻擊行為。其前，美國相繼對我國輸美鋼釘、焊縫鋼管反傾銷反補貼案作出裁定。

       但是，一方面，美國的鋼鐵企業(yè)要求美政府對我輸美鋼鐵產(chǎn)品進行嚴厲懲處。另一方面，美國內(nèi)部卻因為鋼鐵關(guān)稅爭吵不斷。日前，美國零部件供應(yīng)商的代表汽車及設(shè)備制造商協(xié)會(MEMA敦促美國政府取消對進口鋼鐵征收關(guān)稅，稱關(guān)稅已經(jīng)給美國汽車產(chǎn)業(yè)帶來持續(xù)的“壓制”。

       “本來就處于較高價位的鋼鐵再加上所征收的關(guān)稅必然會損害零部件行業(yè)，而且該行業(yè)本來就處在破產(chǎn)、巨額虧損的困境當(dāng)中。關(guān)稅不僅提高了鋼鐵的價格，它甚至使得該行業(yè)是否能買到鋼鐵成為難題。鋼鐵行業(yè)已經(jīng)能夠很好的盈利了，也該是取消關(guān)稅的時候了。”MEMA分管政府事務(wù)的負責(zé)人AnnWilson表示，美國汽車業(yè)已經(jīng)面臨著許多挑戰(zhàn)，不幸的是，鋼鐵關(guān)稅使得情況雪上加霜，他透露說，美國的汽車零部件供應(yīng)商正在加入到整車廠商的隊伍中來，一道呼吁取消鋼鐵關(guān)稅。

       據(jù)MEMA的調(diào)查，汽車零部件行業(yè)是美國制造業(yè)最大的組成部分，其中在7個州它是吸納就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)。

       分析人士認為，美國汽車及設(shè)備制造商協(xié)會的發(fā)難充分揭穿了美國鋼鐵企業(yè)的陰謀，揭示了美國政府在故意制造中國鋼鐵產(chǎn)品的出口磨擦。

       Wilson明確表示，美國的鋼鐵產(chǎn)品處于高價之中，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)有著很好的盈利，也該是取消關(guān)稅的時候了。

       與此同時，中鋼協(xié)副秘書長張錦鋼也駁斥說，美國鋼鐵業(yè)的盈利非常好，而且中國政府并未對鋼鐵業(yè)進行補貼，根本不存在我國鋼鐵產(chǎn)品對美產(chǎn)生實質(zhì)性傷害。事實上，我國目前實行的出口退稅制度實際上不是補貼而是限制鋼鐵出口，因此美國政府的裁定毫無根據(jù)。

       他表示，美政府應(yīng)正視國際鋼鐵業(yè)市場的正常競爭。

       有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國粗鋼產(chǎn)量4125萬噸，同比增長14.5%，生鐵產(chǎn)量增長生產(chǎn)3967萬噸，增長13.2%。

       對此，業(yè)內(nèi)人士表示，從目前來看，7月份我國鋼鐵生產(chǎn)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長步伐。如果鋼鐵的生產(chǎn)保持穩(wěn)定增長，今年我國鋼鐵產(chǎn)量的又將創(chuàng)出新高，這無疑加大了鋼鐵產(chǎn)品的出口壓力。雖然我國政府已采取了一系列措施限制鋼鐵產(chǎn)品出口過快增長，相關(guān)部門可能還會加大限制措施，但由于現(xiàn)在經(jīng)濟全球一體化程度在不斷加深，國際鋼鐵產(chǎn)品價格明顯高于國內(nèi)，因此下半年，我國鋼鐵產(chǎn)品的出口應(yīng)該不會下降太多。