從江蘇丹陽招商局獲悉，江蘇丹陽市政府與日本貿(mào)易振興機構(gòu)(JETRO)共同啟動以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園，該工業(yè)園將于今年11月投產(chǎn)。
　　
　　日本地震后導致本土制造業(yè)遭遇重創(chuàng)，日本財務省于5月25日公布的4月貿(mào)易統(tǒng)計初值顯示，汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創(chuàng)1979年1月以來最少紀錄。目前，日資企業(yè)加速向海外進行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于邊緣位置的中小汽車零部件企業(yè)，也開始借力江蘇丹陽等新興的零部件工業(yè)基地，掀起了新的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移大潮。
　　
　　未來3年將進入300家企業(yè)
　　
　　5月24日，《每日經(jīng)濟新聞》記者奔赴第一現(xiàn)場，深入調(diào)查日本零部件企業(yè)入駐丹陽市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的情況。在丹陽市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，“日本汽車零部件工業(yè)園”的項目招牌已經(jīng)亮相。與日本汽車零部件工業(yè)園毗鄰的，是萬得集團新投資的低速電動汽車整車生產(chǎn)項目。
　　
　　在這片經(jīng)過平整的土地上，工人們正忙碌砌建圍墻。記者在現(xiàn)場看到項目介紹“JAPIC(日本汽車零部件工業(yè)園)以引進日本中小企業(yè)為主，將打造國內(nèi)一流的汽車零部件產(chǎn)業(yè)專業(yè)園區(qū)，主要分四個功能區(qū)：金屬加工、電氣及電子、樹脂及橡膠、纖維及其他。”
　　
　　據(jù)介紹，園區(qū)總占地面積為310畝，總建筑面積為10.3萬平方米，其中一期2500萬平方米，預計今年11月可建成運營。按照規(guī)劃，日本汽車零部件工業(yè)園建設(shè)將分為兩期，一期主要是JAPIC(日本汽車零件工業(yè)園區(qū))，二期是JAEIC(日本汽車裝備工業(yè)園區(qū))。
　　
　　丹陽市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)經(jīng)濟管委會招商局副局長殷輝告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，按照雙方約定，簽約的日本汽車零部件企業(yè)將把高新技術(shù)的產(chǎn)品運往丹陽生產(chǎn)。在項目審批過程中，中方將嚴把項目審批關(guān)。
　　
　　受日本大地震影響，日本的零部件供應體系一度停滯，從而給汽車生產(chǎn)企業(yè)造成巨大沖擊。因此，日本的中小零部件制造企業(yè)向海外建廠的步伐將不斷加快。
　　
　　“預計今年底，日本汽車零部件工業(yè)園(JAPIC)將會進駐30家到50家企業(yè)，未來三年將進入300家日本零部件企業(yè)。”殷輝表示。
　　
　　站在這片正在建設(shè)中的工地上，殷輝指向遠處的空地表示，“一直到北部村莊的地區(qū)將是JAEIC(日本汽車裝備工業(yè)園區(qū))的生產(chǎn)基地。預計2012年底，JAEIC將投入使用。”
　　
　　抱團發(fā)展
　　
　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，日本中小汽車零部件生產(chǎn)商將以集團化的形式在中國建立生產(chǎn)集群地，這得到了日本貿(mào)易振興機構(gòu)和中國汽車工業(yè)協(xié)會的支持。
　　
　　日本地震后，日本汽車的產(chǎn)業(yè)鏈全線受影響，零部件供應鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地。不僅在生產(chǎn)上，港口的損壞讓物流運輸陷入停滯，日本本土集中化生產(chǎn)模式的弊端暴露無遺。
　　
　　在受災企業(yè)中，中小型零部件企業(yè)受損最大。這是因為日本大型零部件企業(yè)早在若干年前就開始了海外戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，而中小型企業(yè)單獨進行海外開拓的能力相對較弱。
　　
　　此次地震更加劇了中小型零部件企業(yè)迫切出海的心情。組織日本中小型零部件企業(yè)出海的日本協(xié)會組織之一是日本貿(mào)易振興機構(gòu)，其負責協(xié)調(diào)日本零部件企業(yè)與中國政府方面的溝通與交流。“日本貿(mào)易振興機構(gòu)希望以集團化、組織化的形式能獲得中國政府更多的支持。”日本貿(mào)易振興機構(gòu)的工作人員表示。
　　
　　據(jù)了解，此次日本中小型汽車零部件生產(chǎn)商集群化向中國轉(zhuǎn)移，是該計劃的第一期招商，目前已與30余家企業(yè)達成初步合作意向。
　　
　　此次日本零部件企業(yè)“抱團”進入中國，或?qū)槠鋷硪环N新的發(fā)展模式，同時將有利于供應鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與完善。據(jù)了解，加入日本汽車零部件工業(yè)園區(qū)的日本企業(yè)和組織，將受到當?shù)卣癑APIC相關(guān)組織的支援；實行共同采購生產(chǎn)原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度以消減生產(chǎn)成本；同時JAPIC的組織成員在相關(guān)法規(guī)、通關(guān)、勞務管理等方面不需要花費太多的精力，將集中精力致力于生產(chǎn)以及研發(fā)。
　　
　　日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會負責人田中表示，對日本汽車零部件企業(yè)而言，中國是具有潛力的汽車市場，協(xié)會將進一步促進日本零部件企業(yè)向中國的業(yè)務發(fā)展，日本汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈也將更加完善。
　　
　　新的運作模式
　　
　　與一墻之隔的萬得低速電動汽車1000畝的工廠相比，僅有310畝土地承載300家中小汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃是不現(xiàn)實的，丹陽市的日本汽車零部件工業(yè)園已出現(xiàn)新運作模式。
　　
　　資料顯示，入駐工業(yè)園區(qū)的日本零部件生產(chǎn)企業(yè)將在JAPIC的協(xié)調(diào)下共同采購原材料并整合物流體系，員工的聘用將實行統(tǒng)一管理，從而削減生產(chǎn)成本。
　　
　　記者了解到，進入工業(yè)園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)將在丹陽注冊成立公司，實際上并不負責在中國生產(chǎn)管理等業(yè)務。背后實際運作的是一家名為東龍日聯(lián)的企業(yè)管理公司，注冊資本為100萬美元，注冊地在丹陽市，該公司將對入駐園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)進行管理，包括原材料共同采購，統(tǒng)一物流體系，同時負責本地員工的招聘和管理。
　　
　　組織實施這種模式的正是來自于豐田汽車公司的一名前員工東和男，他曾任日本豐田公司中國區(qū)項目主管。據(jù)知情人士透露，東龍日聯(lián)相當于“企業(yè)保姆”，“日本零部件企業(yè)只需要出設(shè)備和技術(shù)，生產(chǎn)工作都是由東龍日聯(lián)來完成”。
　　
　　“日企生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品不再是封閉式供給日本企業(yè)，市場客戶直指中國自主品牌企業(yè)。”知情人士表示。
　　
　　對此次日本零部件企業(yè)的大舉遷入，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，雖然中汽協(xié)目前還沒有具體計劃支援日本汽車零部件生產(chǎn)商向中國轉(zhuǎn)移，但這對中國以及日本汽車工業(yè)是件好事。
　　
　　丹陽市日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在日本汽車零部件遷入中國的過程中，并不是獨例。去年12月，廣東省佛山市南海區(qū)與日本貿(mào)易振興機構(gòu)(JETRO)簽訂合作備忘錄，啟動定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南海“日本中小企業(yè)工業(yè)園”，南海欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產(chǎn)業(yè)園之一。
　　
　　從丹陽情況看，未來超過300家中小汽車零部件企業(yè)將進入中國，加上進駐南海區(qū)工業(yè)區(qū)的企業(yè)，日本中小汽車零部件組團的力量比我們想像得要強大。
　　
　　可以預見的是，中國中小零部件企業(yè)將在國內(nèi)市場上，更頻繁地與日本中小企業(yè)正面交鋒。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，中國本土的中小零部件企業(yè)此次面對的外來對手實力強大。這是因為國外中小企業(yè)的概念和中國不同，他們長期專注一個細分領(lǐng)域，因此企業(yè)規(guī)模雖然不大，但同樣掌握高端核心技術(shù)，從事精密制造，其中有些企業(yè)甚至是全球該領(lǐng)域尖端產(chǎn)業(yè)供應商；他們重視并投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，是社會創(chuàng)新的主要推動力。
　　
　　反觀中國中小汽車零部件企業(yè)，真正具備產(chǎn)品創(chuàng)新能力的并不多。目前多數(shù)企業(yè)主要憑借人力資源和成本優(yōu)勢從事一般產(chǎn)品生產(chǎn)，很難打入合資企業(yè)整車的配套企業(yè)，主要依靠出口中東地區(qū)和非洲地區(qū)，在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面非常脆弱。
　　
　　鑒于此，中國中小汽車零部件企業(yè)即將遭遇一場硬仗，這些來自日本的中小零部件企業(yè)將沖擊中國以中小企業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。因此，盡管業(yè)內(nèi)人士高呼要積極承接日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，但事實上，這只是意味著生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，并不是意味著技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新體系的轉(zhuǎn)移。
　　
　　同時，如果過于樂觀地估計產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移給中國帶來的影響，那么中國或許只能擁抱制造帶來的能源消耗，而失去市場利潤。