供過于求 散貨船凈增運(yùn)力創(chuàng)新高

　　根據(jù)克拉克松公布的數(shù)據(jù)，1～7月，全球共交付散貨船6780萬載重噸，從手持訂單看，8～12月還將有6830萬載重噸散貨船交付。此外，1～7月，全球共拆解散貨船1830萬載重噸，預(yù)計(jì)全年拆解量為2890萬載重噸?？鄢荒馨雌诮桓兜拇埃A(yù)計(jì)今年全年散貨船的交付量將達(dá)到1.1億載重噸。

　　從保有量看，今年年初散貨船船隊(duì)運(yùn)力為6.154億載重噸，6月底達(dá)6.646億載重噸，預(yù)計(jì)到年底運(yùn)力總量可達(dá)6.975億載重噸，全年運(yùn)力增幅為13.3%。其中，好望角型散貨船增幅為15.3%，巴拿馬型散貨船增幅為16.3%，大靈便型散貨船增幅為11.7%，靈便型散貨船增幅為4.8%。然而，從世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國際貿(mào)易需求看，即便在樂觀情況下，今年全球海運(yùn)運(yùn)量增幅也僅為4%～5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于13.3%的運(yùn)力增幅。因此，未來一段時(shí)期內(nèi)散貨船市場供過于求的狀況還將進(jìn)一步加劇。

　　船東訂船 旨在贏得高投資回報(bào)率

　　在供需嚴(yán)重失衡的狀況下，今年散貨船市場仍然相對活躍。從1～7月的新船接單情況看，散貨船的新船訂單量達(dá)1065萬載重噸，占新船訂單總量的43%，盡管新船訂單量比船市高峰期大幅縮減，但隨著這些船舶的陸續(xù)交付，短期內(nèi)很難改變散貨船運(yùn)力總量供過于求的局面。

　　運(yùn)力已經(jīng)過剩，船東還要訂船主要是因?yàn)榇瑬|清楚地看到，當(dāng)前下單可以訂造質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的船舶，利于提升企業(yè)的整體運(yùn)營效率和效益，在未來贏得很高的投資回報(bào)率。當(dāng)前的船價(jià)已經(jīng)觸底，很多新船訂單處于零利潤，甚至負(fù)邊際利潤狀態(tài)。不過，這種船價(jià)超跌的狀況不會持續(xù)很久，船價(jià)終將回歸正常。一方面，部分船廠承接不到新訂單或者接單后出現(xiàn)虧損，最終走向倒閉，將使整體的造船產(chǎn)能出現(xiàn)縮減；另一方面，隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，海運(yùn)需求將逐步回升，供需落差逐步減小，“天平的兩端”將逐漸找到平衡。正是看到了這一趨勢，船東認(rèn)為當(dāng)前下單訂船性價(jià)比較高；而且，目前航運(yùn)界有一部分船東運(yùn)營情況還不錯(cuò)，有能力抓住當(dāng)前的市場機(jī)會。

　　當(dāng)然，不能排除部分新船訂單是投資機(jī)構(gòu)抱著“低進(jìn)高出”的心態(tài)所下的。因此，面對難得的新船訂單，船企仍要進(jìn)行理性分析，尤其要考察船東的信譽(yù)和資質(zhì)，防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　船廠機(jī)會 技術(shù)引領(lǐng)需求

　　行情再差，市場也會有需求。在運(yùn)力已經(jīng)嚴(yán)重過剩的情況下，船廠想要獲得新訂單，唯一的機(jī)會就是通過技術(shù)的進(jìn)步和革新，開發(fā)出更加優(yōu)異的船型，來引領(lǐng)船東需求，促使其淘汰落后船舶，進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整和船隊(duì)更新。在這方面，日本船企就做得很好，上半年，其開發(fā)的綠色節(jié)能新概念散貨船頗受船東青睞，接單情況漸好。越是在市場低迷時(shí)期，越能體現(xiàn)出技術(shù)引領(lǐng)需求的特點(diǎn)。

　　船企能夠在普通船型市場中開發(fā)出技術(shù)含量高的船型，無疑將成為贏家。在未來一二十年，散貨船作為新造船市場主力船型的格局不會改變，潛力仍然很大，因此，我國船企不能放棄散貨船市場，而是要開發(fā)精品船型，建造優(yōu)質(zhì)船舶，才能抓住市場機(jī)遇。當(dāng)前，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、《船上噪聲等級規(guī)則》修訂案、涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）等諸多新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范正在推動(dòng)船舶朝著綠色、環(huán)保的方向發(fā)展，船企不能止步于滿足這些標(biāo)準(zhǔn)的要求，若能開發(fā)出優(yōu)于這些標(biāo)準(zhǔn)要求的船型，抓住市場機(jī)會的可能性就更大。